Представительству Лизинговой компании «КАМАЗ» в столице России исполнилось три года.

За время работы московский филиал «КАМАЗ-ЛИЗИНГа» завоевал авторитет на автомобильном рынке города, предоставляя юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям выгодные финансовые продукты по приобретению грузовиков КАМАЗ. За три года количество заявок в этом регионе увеличилось на 50%. 

В течение трёх лет в представительство Лизинговой компании «КАМАЗ» в Москве обращались клиенты крупного, среднего и малого бизнеса из различных отраслей экономики. «КАМАЗ-ЛИЗИНГ», со своей стороны, предлагал руководителям этих компаний наиболее выгодные условия приобретения отечественной автотехники в лизинг.

«Поток заявок и обращений в московский филиал компании с каждым годом растёт. Нам важно, чтобы в рамках сотрудничества клиенту был обеспечен максимальный комфорт. Составляющими этого комфорта являются не только качество предлагаемого продукта и оперативность заключения сделки, но и такие нюансы, как транспортная доступность, близость к клиенту», - отметил генеральный директор АО «Лизинговая компания «КАМАЗ» Андрей Гладков.

Московское представительство «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» ждёт партнёров по адресу: переулок Милютинский, дом 10, строение 4. Сегодня в представительстве полноценно предоставляется весь спектр корпоративных услуг Лизинговой компании «КАМАЗ»: лизинг автотехники КАМАЗ и оборудования для сервисных центров по программам от производителя.

Напомним, что «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» образован крупнейшим российским производителем грузовой техники. Компания работает в единственном сегменте рынка лизинга, реализуя только автотехнику КАМАЗ и его дочерних предприятий. Подробную информацию о программах читайте на сайте  www.kamazleasing.ru.

Автомобиль КАМАЗ-54901 и электромобиль с мусоровозной надстройкой КАМАЗ-53198 представлены на международной промышленной выставке «ИННОПРОМ-2021», которая проходит в эти дни в МВЦ «Екатеринбург-ЭКСПО».

Традиционно на площадке «ИННОПРОМА» организована специализированная выставка с учётом приоритетных мировых направлений развития промышленности и технологий. На своём стенде лидер российского автомобилестроения представил два экспоната – магистральный тягач поколения К5 КАМАЗ-54901 и электромобиль с мусоровозной надстройкой КАМАЗ-53198.

Магистральный тягач КАМАЗ-54901 стал первой моделью линейки автомобилей поколения К5. Это яркий флагман для магистральных перевозок, сочетающий в себе притягательный экстерьер с высочайшей производительностью, безопасностью и комфортом.

Тягач оснащён новым рядным 6-цилиндровым двигателем KAMAЗ Р6 мощностью 450 лошадиных сил, новой автоматизированной 12-ступенчатой коробкой передач ZF Traxon с расширенным функционалом для водителя и задним мостом Даймлер со сниженным передаточным отношением для экономии топлива. Передние и задние тормоза – дисковые. Также в числе преимуществ новинки – два топливных бака общим объёмом 1400 л, за счёт чего обеспечивается внушительный запас хода (около 4,5 тыс. км).

По сравнению с предыдущим поколением автомобилей семейства К4, на автомобиле КАМАЗ-54901 снижен расход топлива на 10% (30 л/100 км), увеличены межсервисные интервалы на 50% (до 120 тыс. км.), повышен ресурс на 20% (до 1,2 млн. км). Уже в базовой комплектации магистральный тягач КАМАЗ-54901 оснащён современной мультимедийной системой, которая дает возможность пользоваться навигацией, выходить в интернет, считывать параметры автомобиля и многое другое, а также заводской интеллектуальной транспортной информационной системой – системой спутникового мониторинга транспорта ИТИС-KAMAЗ.

Электрический мусоровоз КАМАЗ-53198 (4х2) – это родоначальник нового семейства КАМАЗ-Чистогор – грузовых автомобилей на электрической тяге. Грузоподъёмность шасси составляет 12 т, грузоподъёмность мусоровоза – 6 т, полная масса автомобиля достигает 19,5 т. Нагрузка на ведущий мост – 11,5 т, нагрузка на переднюю ось – 8 т. База автомобиля – 4400 мм.

Автомобиль оснащён современной комфортной кабиной на четырёхточечной пружинной подвеске без спального места. Передние и задние тормоза – дисковые. Максимальная скорость электрического грузовика – не менее 90 км/час, преодолеваемый уклон – не менее 15%. Ёмкость тяговой аккумуляторной батареи составляет 156,6 кВт*ч. Расчётный запас хода при полной массе автомобиля, с учётом работы надстройки на прессование мусора – 100 км.

В мусоровозе КАМАЗ-53198 установлена современная мощная электрическая силовая установка и тяговые батареи по технологии NMC с высокими показателями удельной ёмкости и мощности энергии. Это позволило полностью исключить выбросы вредных веществ в атмосферу со стороны грузового автомобиля и кардинально снизить уровень шума от транспортного средства.

Грузовой электромобиль-мусоровоз КАМАЗ-53198 является оптимальным решением для современной городской инфраструктуры. Шасси предусматривает возможность монтажа различного вида надстроек, что расширяет перспективы его применения в качестве бортового автомобиля, изотермического фургона, рефрижератора, автогидроподъёмника, автоэвакуатора, автомобиля-цистерны и др.

Всю представленную на выставке технику КАМАЗ можно приобрести в лизинг по программам «КАМАЗ-ЛИЗИНГ».

Международная промышленная выставка «ИННОПРОМ» проводится в Екатеринбурге ежегодно с 2010 года. Это главная индустриальная, торговая и экспортная площадка в России. Около 80% посетителей выставки – профессиональные покупатели из разных стран мира, специалисты с промышленных предприятий, принимающие решения о внедрении на производстве новой продукции и технологий.

Ежегодно в работе выставки принимают участие более 500 спикеров и экспертов из 60 регионов России, руководители крупнейших компаний из 20 стран мира. В рамках «ИННОПРОМ» проводится обширная деловая программа, включающая в себя более 160 мероприятий, дискуссионных площадок с представителями органов власти и бизнеса.

Одержав победу на четвёртом этапе, Дмитрий Сотников упрочил лидерство в общем зачёте ралли «Шёлковый путь», передаёт пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин.

Короткие скоростные спецучастки одиннадцатого издания международного ралли «Шёлковый путь» не позволяют привозить на финише серьёзный временной задел соперникам. Разница между пилотами исчисляется секундами, потому остановка на ремонт или застревание в одной из многочисленных рек или болотистых ловушек с высокой долей вероятности исключит такой экипаж из числа претендентов на подиум.

Как отмечают гонщики, важно не просто атаковать на трассе, но и соблюдать баланс между максимальной скоростью и навигацией. Накануне лидер грузового зачёта Дмитрий Сотников после двух победных этапов стал только пятым, дав возможность конкурентам приблизиться на расстояние нескольких минут. С учётом того, что четвёртый спецучасток практически полностью повторяет трек предыдущего (лишь в конце организаторы добавили 31-километровую петлю, увеличив длину дистанции до 164 км), сюрпризов от маршрута пилотам ждать не стоит.

Марафонский этап вносит свои коррективы в тактику прохождения этапа: на финиш в Кош-Агаче не все смогли довезти колёса целыми, и, чтобы успешно добраться до бивуака в Горно-Алтайске, где экипажи ждёт полноценный сервис, важно было не остаться без запаски на спецучастке. А мест, где можно совершить прокол, имелось достаточно. Особое внимание участников грузового зачёта спортивная дирекция ралли обратила при срезках: в степной местности, покрытой мелкой травой, лежит большое количество камней, а фэш-фэш только маскирует их от взора водителей и штурманов.

Понедельник для каравана ралли начался очень рано: уже в два часа ночи по московскому времени первый из мотоциклистов отправился на старт спецучастка, чтобы через полтора часа включиться в гоночный режим. Но на старт вышли не все: вчера в ходе гонки вышел из строя двигатель лидера мотозачёта Росса Бранча из Ботсваны, а американец Эндрю Шорт утопил в броде своего железного коня, так и не сумев просушить его на берегу. Два схода за один день в очередной раз подчеркивают коварство ралли-рейдов, где даже многочасовое преимущество не дает гарантий на итоговую победу.

Предпоследний гоночный день начался со скоростных извилистых отрезков на каменном плато и плавно перекочевал в степные дорожки, перемежающиеся с горными реками. Казалось, что трасса уже хорошо изучена, но уже после 28 километров идущий вторым в генеральной классификации Эдуард Николаев проиграл Андрею Каргинову более 13 минут. Причиной стали те самые камни, которые обнажили свои острые края после интенсивного первого марафонского этапа – дорога была буквально вспахана спортивными машинами. Проблем с колёсами удалось избежать считанному количеству экипажей. Алексей Вишневский на МАЗе проколол три колеса, два из которых заменил по ходу спецучастка, Айрат Мардеев – два, но смог добраться до финиша на подкачке.

Не удалось избежать серьёзных трудностей Андрею Каргинову – после одного из бродов на КАМАЗе вышли из строя вентиляторы охлаждения основного радиатора. На ремонтные работы ушло порядка часа, а останавливать партнёров по команде экипаж №507 не стал – идет борьба за подиум, и терять драгоценное им было нельзя. Также пострадал и грузовик Дмитрия Сотникова. Ближе к финишу на импровизированной развязке лидер общего зачёта при прохождении резкого поворота не заметил промоину и съехал в небольшой ров, повредив передний пластиковый обвес кабины. В момент столкновения с отвесной земляной стеной скорость машины была минимальной, экипаж не пострадал и продолжил движение к финишу.

Очередной этап ралли «Шёлковый путь» остался за Дмитрием Сотниковым – для действующего победителя «Дакара» это уже третий выигрыш. Менее двух минут ему проиграл Антон Шибалов, а Сергей Вязович показал третий результат, уступив всего девять секунд второму месту. Высокий результат показал 23-летний Богдан Каримов, ставший пятым. Дебютант «Шёлкового пути» опередил многоопытного Мартина ван ден Бринка.

В общем зачёте камазовский экипаж Дмитрия Сотникова упрочил лидерство. На вторую сточку поднялся белорус Сергей Вязович, Антон Шибалов – теперь третий. Заключительный день гонки состоится во вторник в Горно-Алтайске.

Дмитрий Сотников, пилот экипажа №501: «Последние 6-7 километров была извилистая дорога, вся в растительности. Дорога уходила круто налево и потом раздваивалась. Решил взять правее и покруче зайти в поворот, а когда уже подъехал, увидел, что там промоина. Стали тормозить и остановились, упершись в отвесную земляную стену. Повреждение незначительное, это пластик, который смяло. Броды сегодня преодолевали сдержанно, нельзя было терять время. Видели машину Каргинова, посигналили ему, но они показали, что надо ехать дальше. У нас и запчастей не было, чтобы помочь ему. Первая часть трассы подразбилась сильно, плюс феш-феш – из-за этого не было видно ничего. Повезло, что на выходе из колеи зацепили большой камень, но он не повредил шину. После этого стали ехать аккуратнее, тем более, за спиной появились Антон Шибалов и Сергей Вязович. Стали вести тактическую борьбу, идти одним темпом с ними».

Айрат Мардеев, пилот экипажа №505: «На 20-м километре пробили переднее правое колесо, поехали дальше на подкачке. А километров за 30 до финиша пробили уже заднее правое. Хорошо, что система справилась, и добрались до окончания спецучастка. Потеряли немного времени за Сергеем Куприяновым – ехали за ним в пыли, долго обгоняли. И когда пересекали один из бродов, он остановился и пропустил нас. Хорошо, что нашли свой темп, чего не получалось сделать в первые дни гонки. Много резали, чтобы показать хороший результат. Ехали на максимальной скорости. Очень опасными были камни, также надо было быть внимательным со скрытыми точками, не прописанными в дорожной книге: чётко доезжать по одометру до перекрестка, брать точку и поворачивать. Даже если видишь срезку, съезжать нельзя. Это интересная фишка «Шёлкового пути», на «Дакаре» подобного нет. Это хороший опыт для штурманов и пилотов».

Андрей Каргинов, пилот экипажа №507: «При преодолении брода повредили вентилятор охлаждения основного радиатора. На замене потеряли около часа. Мы справлялись своими силами, и не было смысла останавливать ребят для помощи. День в целом хороший, стартовали первыми в «абсолюте», старались ехать быстро. Маршрут хоть и остался прежним, но искали новые траектории, и камней было много. Проколов сегодня избежали, но досадная поломка отбросила нас далеко назад в таблице».

Сергей Вязович, пилот экипажа №502: «Мы сегодня ехали против Каргинова и Николаева, для нас этап точно сложился удачно – должны подняться на второе место в генеральной классификации. Оба пилота «КАМАЗ-мастер» потеряли время, что нам на руку. Так что программу-минимум мы выполнили – удержали свою позицию, которую потеряли вчера. Остаётся последний этап гонки, и борьба за подиум будет идти с Антоном Шибаловым, а вот до Димы Сотникова уже далековато. Дима едет быстрее, пока не можем ему противопоставить ничего».

Мартин ван ден Бринк, пилот экипажа №503: «Спецучасток прошёл хорошо. Я ехал быстрее, чем вчера, потому что теперь знаю российские дороги. С КАМАЗом в России тягаться непросто, но мы проделали хорошую работу. С нетерпением жду завтрашнего дня».

Алексей Вишневский, пилот экипажа №506: «Для нас день прошёл не очень хорошо. На 13-м километре у нас немного утащило грузовик со склона, ударились о камень, пробили колесо, поменяли его, поехали и на 70-м километре заработали боковой порез того же левого колеса, то есть два колеса поменяли на спецучастке. За 4 км до финиша у нас взорвалось колесо, разрушилось. Пришлось ехать до финиша со скоростью 50 км/ч».

Грузовой зачёт. Результаты 4-го этапа:

1. Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер») - 1:40:41

2. Антон Шибалов («КАМАЗ-мастер») +0:01:41

3. Сергей Вязович («МАЗ-СПОРТавто») +0:01:50

4. Айрат Мардеев («КАМАЗ-мастер») +0:02:07

5. Богдан Каримов («КАМАЗ-мастер») +0:07:16

6. Мартин ван ден Бринк («Маммут») +0:07:52

7. Эдуард Николаев («КАМАЗ-мастер») +0:11:19

8. Сергей Куприянов («КАМАЗ-мастер») +0:11:25

9. Алексей Вишневский («МАЗ-СПОРТавто») +0:22:49

10. Андрей Каргинов («КАМАЗ-мастер») +0:47:46.

Зачёт грузовиков после 4-го этапа:

1. Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер») - 05:30:24

2. Сергей Вязович («МАЗ-СПОРТавто») +00:05:51

3. Антон Шибалов («КАМАЗ-мастер») +00:06:32

4. Эдуард Николаев («КАМАЗ-мастер») +00:14:36

5. Айрат Мардеев («КАМАЗ-мастер») +00:23:11

6. Сергей Куприянов («КАМАЗ-мастер») +00:36:15

7. Мартин ван ден Бринк («Маммут») +00:37:17

8. Алексей Вишневский («МАЗ-СПОРТавто») +00:46:44

9. Андрей Каргинов («КАМАЗ-мастер») +00:55:42

10. Богдан Каримов («КАМАЗ-мастер») +01:43:10.

В цехе штамповки и сварки деталей кабин прессово-рамного завода «КАМАЗа» появились инфоматы, на экранах которых постоянно транслируются иллюстрации с часто повторяющимися дефектами продукции.

Устройства для демонстрации видеоинформации передали цеху из профкома завода. Раньше они были установлены в подразделениях прессово-рамного завода и рассказывали о работе профсоюза. Цех штамповки и сварки деталей кабин был выбран неслучайно: именно здесь изготавливают продукцию для каркасов кабин грузовиков премиум-класса – поперечину панели приборов и отдельные детали.

Восемь инфоматов разместили рядом с рабочими местами операторов машин контактной сварки. Здесь контролёры ОТК чаще всего обнаруживали продукцию с такими дефектами, как смещение приварных гаек и некачественная сварка из-за неправильно выбранных режимов. Руководство цеха решило акцентировать внимание работников на этих проблемах, разместив на устройствах информацию о видах часто повторяющихся случаев брака, о нюансах техпроцесса, позволяющих избежать дефектов, о правилах работы с разработанными и введёнными в эксплуатацию приспособлениями, позволяющими обеспечить защиту от ошибок (Poka-yoke). «Постоянно демонстрируемые иллюстрации с комментариями уже дали результат – уровень дефектности на этих операциях снизился до нуля», – рассказал заместитель начальника цеха по технической части Михаил Антипанов.

Сейчас к размещению в инфоматах готовятся стандартные операционные карты: так в цехе планируют усовершенствовать систему защиты от непреднамеренных ошибок. На экранах они появятся в сентябре. Будут предприняты и другие меры, ведь к качеству деталей для КАМАЗа-54901 предъявляются особые требования, а в этом цехе планируется выпуск и других комплектующих. Процесс локализации продолжится до 2025 года.