Пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин передаёт из Янбу (Саудовская Аравия), с финиша одиннадцатого этапа гонки «Дакар»:

- Одиннадцатый этап ралли-марафона «Дакар-2021» в Саудовской Аравии прошёл в четверг, 14 января, по маршруту Аль-Ула – Янбу.

На протяжении тысяч лет оазисы в пустынной долине манят плодородной почвой и большим запасом воды утомлённых путников, решившихся на путешествие через труднопроходимые пески и дюны Аравийского полуострова. Таким местом притяжения для современного каравана ралли-марафона «Дакар» стал древнейший город Аль-Ула. Основанный в VI веке до нашей эры на месте библейского города Дедан, он предложил участникам гонки раскинуть свой временный лагерь на священной земле. Веками через город пролегали торговые пути с южных территорий в Египет, и теперь Аль-Улу по праву называют музеем под открытым небом: тысячелетняя история человечества и археологические памятники древности станут настоящим центром международного туризма на северо-западе Саудовской Аравии.

А пока внимание миллионов людей по всей планете привлекает «Дакар-2021». Одиннадцатый спецучасток должен был стать самым протяжённым в 43-м издании гонки, но погодные условия в районе заключительного отрезка этапа вынудили организаторов внести коррективы в маршрут: 511-километровая дистанция была сокращена на 47 км и не завела караван ралли в размытые дождями солончаки, где существовала высокая вероятность многочисленных застреваний экипажей. Однако возможность «посадить» свою технику у гонщиков была в другом месте – на 100-километровой секции из песка и дюн, в том числе второго и третьего уровня сложности с мягким песком, которых спортсмены не видели уже несколько дней.

Чем ближе финал соревнования, тем драматичнее развиваются события на маршруте «Дакара». В предыдущие дни некоторые из лидеров своих зачётов были вынуждены сняться с марафона. Не обошлось без личной трагедии спортсменов и сегодня: Александр Жиру претендовал на победу в категории квадроциклов, но сломавшийся двигатель оставил француза в двух шагах от мечты завоевать «Золотого бедуина». Совершил роковую ошибку и испанский мотогонщик Хоан Барреда, пропустивший зону дозаправки – шансы на подиум испарились, как и бензин в его баке.

Смешанный старт для лидеров грузового зачёта после вчерашнего «трамвайного» этапа, когда экипажи буквально висели на хвосте друг у друга и в густой пыли не имели возможности пойти на обгон, в четверг прошёл в более щадящем режиме. Интервал в две и одну минуты позволил им некоторое время ехать в высоком темпе, не думая о плохой видимости на гравийной дороге. Украшением спортивного дня стало заочное (10 минут разницы в стартовом протоколе) сражение между Мартином Масиком и Алешем Лопрайсом за четвёртое место в генеральной классификации, которое завершилось в пользу первого: Масик потерял на замене колеса считанные минуты, тогда как Лопрайс потратил более 20 минут на решение технических проблем.

Разборки чешских пилотов никак не отразились на других представителях топ-6 общего зачёта. Экипажи команды «КАМАЗ-мастер» ровно и надёжно двигались с первого и до последнего километра. Не стали преградой ни многочисленные русла рек и запутанные пути в горных каньонах, ни сложнейшие пески в дюнах и скрытые на обрывистых спусках острые камни.

Двукратный победитель ралли-марафона Андрей Каргинов на старте дождался Антона Шибалова и продолжил путь, страхуя партнёра по команде. Финишный створ экипаж №500 пересек с четвёртым временем (позднее судьи выписали двухминутную пенализацию, и Каргинов опустился на шестое место). Казалось, трудный день остался позади и в лагере спортсменов ждёт заслуженный отдых. Но «Дакар-2021», как и на первых этапах, подготовил для россиян новое испытание: на машине Каргинова камнем разрушило корпус коробки передач и начало вытекать масло. КАМАЗ смог самостоятельно преодолеть 100 км лиазона и добраться до бивуака на одной четвёртой передаче. К счастью, поломка не произошла на спецучастке, где помочь Каргинову и его экипажу уже никто не смог бы, а остановка могла стать фатальной.

Андрей Каргинов, пилот экипажа №500: «Сегодня день не без приключений, спасибо нашему КАМАЗу, что довёз до финиша. На трассе было неимоверное количество камней, и один из них, похоже, срикошетил в нас, когда мы резали трек. Если этого не делать и сидеть в колее, то в таблицу можно не смотреть вообще, потому что результата ты не добьёшься. Во время спецучастка ничего не говорило о проблемах, финишировали нормально. И только на лиазоне мы почувствовали, что машина не разгоняется. Камнем разрушило корпус коробки передач, начало вытекать масло. Доехали до бивуака на честном слове, где и встали: грузовик заталкивали в лагерь уже вручную под изумлённые взгляды чехов. Они наверняка смотрели и думали, какие же у «КАМАЗ-мастера» надёжные машины, что с такими проблемами доезжают. Как танки в войну довозили свои экипажи, так и наш КАМАЗ довёз сегодня нас. Машину починим, завтра будет, как новая. Сегодня КАМАЗ был подбит, но не сломлен. Что касается спецучастка, то хороший день, организаторы молодцы, что придумывают такие сложные трассы, где проверяются техника и экипажи. Было одно очень интересное место - то ли речка, то ли солончак. Дорога уходила левее, а мы срезали, забравшись в самую грязь. Повезло, что смогли оттуда выбраться самостоятельно».

Победу на этапе, вторую на «Дакаре-2021», одержал экипаж Антона Шибалова – 4 часа 44 минуты 39 секунд.

Антон Шибалов, пилот экипажа №501: «Сегодня было много самых разных камней - больших, острых, скрытых. Не обошлось и без небольшого триала. Русла рек осложняли навигацию. Длинная секция дюн была интересной. Дюны тычковые, с обрывистыми спусками. Посложнее, чем в начале гонки. Спецучасток проехали в хорошем темпе. В начале Андрей нас пропустил, его задачей было страховать. В песках уже догнали Алексея Вишневского, объехали его. Местами этап был похож на Кабардино-Балкарию: интересные места, красивые пейзажи, но любоваться в полной мере уже будем на видео и фотографиях».

Второй результат на финише показал Айрат Мардеев. Не обошлось без прокола и у Алексея Вишневского, ставшего третьим.

Айрат Мардеев, пилот экипажа №509: «Разнообразный спецучасток с руслами, камнями, жёстким бездорожьем. Интересные дюны, местами пухлые и корявые. Сегодня был самый сложный день «Дакара». Скорость не такая высокая, вымотались за день. Старались довезти результат, поэтому надёжная езда и избегание проколов были в приоритете. Отмечу сложную навигацию, но штурман Дима Свистунов здорово справился, находил нужную дорогу. Под конец этапа увидели Диму Сотникова, менявшего колесо. Теперь нужно внимательно подготовить машины, ведь завтра нас ждёт очень важный день, который надо проехать без проблем».

Лидер общего зачёта Дмитрий Сотников шёл на второе время дня, но при спуске на одной из дюн зацепил камень и вынужден был поменять колесо за 30 км до финиша. Как итог, только четвёртый результат.

Дмитрий Сотников, пилот экипажа №507: «Один из самых сложных этапов этого ралли. Спецучасток был насыщен каменистыми руслами, много времени ехали по камням и берегли колёса. Масик сегодня ехал быстрее всех, но после трансфера увидели его за заменой колеса. Мы же не стали менять свой режим, продолжали ехать в своём темпе. С нашими ребятами встретились на втором трансфере и продолжили движение к финишу. Последние 100 км были секции сложных дюн в скалистой местности. Местами камни на спуске были невидимыми, и так мы зацепили колесо. Пытались доехать, но за 30 км до финиша колесо перестало держать давление и пришлось его менять».

В пятницу участников «Дакара» ждёт заключительный этап «Дакара» 2021 года протяжённостью 447 км, из которых 200 км - спецучасток. Гонка по маршруту Янбу – Джидда окончательно расставит всех гонщиков по своим местам. Последний этап ралли «Дакар», и это не значит, что он будет лёгким. Пилотам, штурманам и механикам всё ещё необходимо преодолеть цепи дюн, где, застряв, можно с легкостью будет ощутить разницу между приятным завершением и горечью разочарования. Однако слово «торжество» наиболее полно передаёт атмосферу, так как финишная линия на берегу Красного моря вернёт некоторых участников к воспоминаниям о финише на берегу Розового озера.

Старт грузовиков в 10:29 по Москве.

Грузовой зачёт. Результаты 11-го этапа

1. Антон Шибалов («КАМАЗ-мастер») 04:44.39

2. Айрат Мардеев («КАМАЗ-мастер») +3.52

3. Алексей Вишневский («МАЗ-СПОРТавто») +4.09

4. Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер») +6.40

5. Мартин Масик (Big Shock Racing/Iveco) +7.06

6. Андрей Каргинов («КАМАЗ-мастер») +8.17

7. Мартин Солтис (Tatra Buggyra Racing) +18.49

8. Алеш Лопрайс (InstaForex Loprais Praga) +25.15

9. Паскаль де Баар (Riwald Dakar) +38.28

10. Мартин ван ден Бринк (Mammoet Rallysport/Renault) +48.46

Дакар-2021. Грузовики. Общий зачёт

1. Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер») 45:48.50

2. Антон Шибалов («КАМАЗ-мастер») +40.42

3. Айрат Мардеев («КАМАЗ-мастер») +1:11.53

4. Мартин Масик (Big Shock Racing/Iveco) +1:47.55

5. Алеш Лопрайс (InstaForex Loprais Praga) +1:54.10

6. Алексей Вишневский («МАЗ-СПОРТавто») +2:14.08

7. Андрей Каргинов («КАМАЗ-мастер») +2:43.05

8. Мартин ван ден Бринк (Mammoet Rallysport/Renault) +4:00.01

9. Мартин Солтис (Tatra Buggyra Racing) +5:09.03

10. Игнасио Касале (Tatra Buggyra Racing) +5:18.41

В ПАО «КАМАЗ» - новые назначения. Пост генерального директора ООО «ЧЕЛНЫВОДОКАНАЛ», дочернего предприятия «КАМАЗа», занял Владислав Гаврилов, ранее занимавший должность генерального директора ООО «КАМАЗ-Энерго». Вместо него руководителем камазовских энергетиков назначен Ренат Хабиров.

Новый генеральный директор ООО «ЧЕЛНЫВОДОКАНАЛ», дочернего предприятия «КАМАЗа», Владислав Гаврилов родился в 1964 году в Чувашии. В структурах «КАМАЗа» начал работать с 1989 года. В разные годы занимал должности начальника отдела учебно-спортивной работы управления физкультуры и спорта «КАМАЗа», начальника отдела кадров ОАО «КАМАЗ-ДИЗЕЛЬ», начальника отдела развития и найма персонала департамента трудовых отношений и развития персонала ОАО «КАМАЗ», также работал заместителем директора этого департамента. С 2008 по 2014 гг. Владислав Гаврилов возглавлял ЗАО «КАМАЗЖИЛБЫТ», потом работал в администрации г. Набережные Челны. В июне 2017 года вернулся на «КАМАЗ» в качестве генерального директора ООО «КАМАЗ-Энерго», где работал до нового назначения. На новом посту Владислав Гаврилов сменил Кирилла Пузырькова, который в начале декабря был избран председателем профсоюзной организации «КАМАЗа».

Назначенный на должность генерального директора ООО «КАМАЗ-Энерго» Ренат Хабиров родился в 1983 году в Набережных Челнах. Свою трудовую биографию начал в ОАО «КАМАЗ-Металлургия», где прошёл путь от экономиста до заместителя главного бухгалтера. Затем занимал руководящие должности в «ЧЕЛНЫВОДОКАНАЛе», на прессово-рамном заводе «КАМАЗа», в 2016 году назначен финансовым директором АО «Ремдизель». С июня 2019 года был консультантом заместителя генерального директора – финансового директора ПАО «КАМАЗ».

Пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин передаёт из Аль-Ула (Саудовская Аравия), с финиша десятого этапа гонки «Дакар»:

- Десятый этап ралли-марафона «Дакар-2021» в Саудовской Аравии прошел в среду, 13 января, по маршруту Неом – Аль-Ула.

Экстрим, экстрим и ещё раз экстрим. Под таким девизом гонщики пробирались к финишу вчерашнего спецучастка в Неоме. Живописные виды на побережье Красного моря были забыты мгновенно, как только под колёсами оказались камни. «Да там невозможно проехать», «каменный ад», «организаторы должны хорошенько подумать в следующий раз, прежде чем выбирать такой маршрут», «это сумасшествие ехать всю дорогу по скалам, это не ралли-рейд, а самый настоящий трофи по камням». Недовольству некоторых пилотов не было предела, но нашлись и те, кто выразил сожаление, что таких экстремальных этапов на «Дакаре» крайне мало. Одним из таких оказался Андрей Каргинов.

Череда откровенно убойных и относительно спокойных спецучастков напомнила плохого и хорошего полицейского. Вот и сегодня, словно желая задобрить переживших тяжёлый день спортсменов, организаторы предложили им захватывающий своими красотами дух маршрут с многочисленными холмистыми участками и песчаными дорожками. Всё же «Дакар» – это не только испытание на прочность и езда на результат, но и удовольствие от того, что ты оказываешься на финише очередного этапа, каким бы изматывающим он ни был.

Дистанция ралли-марафона пройдена на 75%. Но, несмотря на тысячи километров позади, в генеральной классификации царит острая борьба за подиум во всех категориях. Экипажи «КАМАЗ-мастер», занимающие три первые позиции в грузовом зачёте, ежедневно испытывают серьёзное сопротивление со стороны соперников. И если Дмитрий Сотников оторвался на комфортные для себя 110 минут от идущего четвёртым чеха Алеша Лопрайса, то сражение за третью строчку продолжается в ежедневном режиме. Цена 17 минут от Айрата Мардеева – всего одна остановка для замены колеса.

Вместе с племянником шестикратного победителя «Дакара» претендует на пьедестал и ещё один чешский пилот Мартин Масик, накануне выигравший свой первый в карьере этап на ралли-марафоне. Нащупав высокий темп, гонщик из команды Big Shock Racing готов был атаковать и в среду. За три оставшихся до окончания «Дакара-2021» спортивных дня ему необходимо отыграть у россиянина 36 минут и рассчитывать на потерю времени тем же Лопрайсом. Задача не из простых, но это «Дакар», где всё может перевернуться с ног на голову за считанные секунды.

Всё это прекрасно понимает штаб команды «КАМАЗ-мастер». Временной задел позволяет выстраивать тактику экипажей таким образом, чтобы свести риск к минимуму и довезти результат до Джидды, достигнув поставленных перед гонкой целей. В стартовом листе десятого этапа четыре российских грузовика разделяли между собой всего две минуты, что позволяло проехать всю 342-километровую дистанцию в непосредственной видимости друг друга. Гоночный трек повел караван ралли из высокогорного (с пиковым значением 2550 метров над уровнем моря) северо-западного района Саудовской Аравии к плато, расположенному в стороне от вулканического поля Харрат-эль-Увайрид. Здесь, в западной части Аравийского полуострова в 120 км от Красного моря, предположительно 1400 лет назад произошло извержение вулкана, оставившее после себя заметный след на оранжевых песках.

Навигационные ловушки, предложенные для штурманов сегодня, не оказались крепким орешком для лидеров грузового зачёта. 30-секундные стартовые разрывы, гарантировавшие большие облака пыли, затрудняли обгоны, поэтому на финише обошлось без сюрпризов. На протяжении всей дистанции, состоящей из двух зон нейтрализации (или трансферта, как в этом году их называют на «Дакаре») не позволил к себе приблизиться Мартин Масик, выигравший второй этап подряд – 3 часа 13 минут 2 секунды. Быстрее по итогам дня стали только мотогонщик Рики Брабец (на 30 секунд) и семь джипов.

Возглавляющий общий зачёт Дмитрий Сотников стал вторым с отставанием 1 минута 40 секунд, Айрат Мардеев показал третье время дня (+3 минуты 16 секунд).

Айрат Мардеев, пилот экипажа №509: «Все грузовики стартовали в интервале в 30 секунд. Очень много пыли, обгоняли джипы, упирались в Масика, который очень хорошо ехал и держал высокий темп. Как только мы его догнали, он взвинтил темп и стал отрываться. Не стали за ним гнаться, важно было пройти этап надёжно и без ошибок. Видно было, что он атаковал сегодня. Понимали, что он «привезёт» нам какое-то время, но понимали также, что цифра будет не такой большой. После зоны нейтрализации ничего не поменялось: быстрая дорога, много камней, много навигации, где нужно было уходить курсом и найти в большом количестве следов свой трек. С машиной всё в порядке, важно подготовить её к завтрашнему длинному дню и отдохнуть самим».

Алексей Вишневский оказался на финише в трёх с половиной минутах позади победителя. Всего две секунды разделили экипажи Андрея Каргинова и Антона Шибалова, страховавших своих партнёров по команде. Алеш Лопрайс стал седьмым (+4 минуты).

Антон Шибалов, пилот экипажа №501: «Организаторы устроили некий трамвай. Большая группа грузовиков стартовала в 30 секундах друг за другом, что означало езду в пыли. Серьёзное облако пыли мешало обгону, потому что трасса пролегала по каньонам и руслам, встречались большие камни. Подъехать иногда получалось, но сразу никто никого не пропускал и на первом же прямом участке добавлял газу, а тебе приходилось останавливаться. Таким весь день и получился, мы ехали позади Лопрайса. Результаты достаточно плотные получились. То же касалось и джипов, чтобы их объехать, нужно было рассчитывать на их остановку. Старались проехать этап аккуратно, без рисков».

Андрей Каргинов, пилот экипажа №500: «Со старта было видно, что будет нелегко. Пыль стояла неимоверная, хотя местами ветер сдувал её. Сегодняшний день как трамвайная гонка, обгонов было минимальное количество. Какими стартовали, такими и финишировали. Мы выполнили задачу на этап – прикрывать три наших экипажа, оказать помощь, если это будет необходимо. Слава богу, все доехали без проблем. День получился тяжёлым».

В четверг участников «Дакара» ждёт самый длинный в этом году спецучасток - 511 км. Общая протяжённость этапа – 557 км. Караван ралли отправится на юг по маршруту Аль-Ула – Янбу. Старт первого грузовика 10:32 по Москве.

Грузовой зачёт. Результаты 10-го этапа

1. Мартин Масик (Big Shock Racing/Iveco) 03:13.02

2. Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер») +1.40

3. Айрат Мардеев («КАМАЗ-мастер») +3.16

4. Алексей Вишневский («МАЗ-СПОРТавто») +3.25

5. Андрей Каргинов («КАМАЗ-мастер») +3.57

6. Антон Шибалов («КАМАЗ-мастер») +3.59

7. Алеш Лопрайс (InstaForex Loprais Praga) +4.00

8. Мартин ван ден Бринк (Mammoet Rallysport/Renault) +19.41

9. Ярослав Вальтр (Waltr Racing) +11.45

10. Паскаль де Баар (Riwald Dakar) +17.06

Дакар-2021. Грузовики. Общий зачёт

1. Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер») 40:57.31

2. Антон Шибалов («КАМАЗ-мастер») +47.22

3. Айрат Мардеев («КАМАЗ-мастер») +1:14.41

4. Алеш Лопрайс (InstaForex Loprais Praga) +1:32.35

5. Мартин Масик (Big Shock Racing/Iveco) +1:47.29

6. Алексей Вишневский («МАЗ-СПОРТавто») +2:16.39

7. Андрей Каргинов («КАМАЗ-мастер») +2:41.28

8. Мартин ван ден Бринк (Mammoet Rallysport/Renault) +3:17.55

9. Игнасио Касале (Tatra Buggyra Racing) +4:33.05

10. Мартин Солтис (Tatra Buggyra Racing) +4:56.54

АО «Мотор-Супер» успешно прошло первый инспекционный аудит на соответствие стандарту IATF 16949, используемому для сертификации систем менеджмента качества предприятий, задействованных в цепочках поставки комплектующих для предприятий автомобильной промышленности.

Успешное прохождение гарантирует независимое подтверждение соответствия системы менеджмента предприятия требованиям международных стандартов, а также свидетельствует о постоянном развитии и совершенствовании системы менеджмента, что сказывается на совершенствовании качества выпускаемой продукции или оказываемых услуг.