На кузнечном заводе «КАМАЗа» состоялся конкурс профессионального мастерства среди студентов КГАМТ, проходящих преддипломную практику в ремонтных подразделениях предприятия.

Ребята учатся на слесарей-ремонтников и проходят практику в четвёртый раз. «Мы протестировали их механическую грамотность, результаты оказались выше среднего. Это говорит о том, что они хорошо понимают свою работу и заинтересованы в ней. А цель этого конкурса – замотивировать ребят, приблизить их к заводу», – рассказала заместитель начальника отдела по работе с персоналом кузнечного завода Юлия Чупис.

Конкурс был разделён на теоретическую и практическую части. Сначала ребята прошли теорию, включавшую 25 вопросов о работе ремонтника и охране труда. Второй этап состоялся на участке ремонтообслуживания оборудования штампово-инструментального корпуса. «Студентам предстояло найти неисправность в насосе, заменить запчасти. Всё необходимо было сделать за 15 минут. Причём каждые дополнительные 300 секунд – минус три балла. По завершении этапа мы смотрели, правильно ли участник выбрал инструмент, запчасти для замены, а также оценивали финальную сборку узла, – пояснил главный механик кузнечного завода Тимур Ахметзянов. – В распоряжении ребят было несколько запчастей, это сделано специально, чтобы их немного запутать. Но здесь как раз и проявляется умение пользоваться мерительным инструментом и визуально правильно определять, какая деталь необходима».

По итогам конкурса тройку призёров замкнул Алмаз Зямилов (ЦРиООК №3), вторым стал Камиль Зиятдинов (ЦРиООК №5). Первое место занял Игорь Потребич (ЦРиООК №5). Победителей наградили директор кузнечного завода Игорь Малясёв и председатель профкома Павел Волохов.

«Торгово-финансовая компания «КАМАЗ» и ООО «ДорТех» протестировали самосвал КАМАЗ-65951 в реальных условиях эксплуатации.

Самосвал из новой линейки К5 был передан компании «ДорТех» сроком на один месяц. Автомобиль эксплуатировался в Чувашской Республике, при строительстве объекта в рамках национального проекта «Безопасные качественные автомобильные дороги» и был задействован в перевозке асфальтобетонной смеси, грунта, инертных материалов. КАМАЗ-65951 отлично проявил себя, работая в условиях бездорожья в карьере и на дорожном покрытии.

Пробег автотехники, созданной с применением современных высокотехнологичных конструктивных решений, в рамках тестовой эксплуатации составил около 10 тыс. км. За рулём грузовика КАМАЗ-65951 был опытный водитель Эдуард Андреев, стаж вождения – 40 лет. Ранее он работал на самосвалах КАМАЗ-6580, -6520, -65115. Дизайн, эргономика, ездовые свойства, надёжность, комфорт салона и работа самосвальной платформы автомобиля из новейшей линейки К5 водителем были оценены на десять из возможных десяти баллов.

Самосвал КАМАЗ-65951 имеет колёсную формулу 8х4. Высокоэффективная техника предназначена для перевозки сыпучих строительных, промышленных, бытовых и иных сельскохозяйственных грузов, пригодных для выгрузки посредством опрокидывания кузова. Сегодня завод выпускает уже санкционно устойчивую версию самосвала. Обновлённая кабина на четырёхточечной пружинной подвеске обеспечивает повышенный комфорт для водителя. Установлена мультимедийная система с сенсорным дисплеем диагональю 10 дюймов, есть мультируль. Самосвал оснащён современным экономичным двигателем КАМАЗ Р6 мощностью от 482 л. с., механической 16-ступенчатой коробкой передач. Также особенностью самосвала КАМАЗ нового поколения К5 является усиленная рама и ведущие мосты, рассчитанные на осевую нагрузку 16 тонн. Автомобиль оснащается самосвальным кузовом объёмом 25 куб.м., имеет четыре оси – две управляемых и две ведущих. Грузоподъёмность – 30,7 тонн, полная масса – 50 тонн. Также автомобиль КАМАЗ-65951 отличается увеличенным межсервисным интервалом и сниженным расходом топлива.

Генеральный директор ПАО «КАМАЗ», председатель индустриального центра компетенций «Автомобилестроение» Сергей Когогин принял участие в работе юбилейной Х конференции «Цифровая индустрия промышленной России», которая проходит в эти дни в Нижнем Новгороде.

«Цифровая индустрия промышленной России» («ЦИПР») – главное деловое мероприятие по цифровой экономике и технологиям в России. На протяжении многих лет оно является ключевой площадкой для диалога представителей бизнеса и власти по вопросам цифровой трансформации общества и различных отраслей экономики. В этом году в конференции традиционно принял участие Премьер-министр РФ Михаил Мишустин. В сопровождении первого зампреда Правительства РФ Дениса Мантурова, министра промышленности и торговли РФ Антона Алиханова, министра цифрового развития, связи и массовых коммуникаций РФ Максута Шадаева и других руководителей глава правительства РФ посетил экспозицию выставки «Цифровая индустрия промышленной России». В ходе осмотра гости ознакомились с лучшими технологиями и разработками ведущих отечественных и зарубежных компаний.

На стенде «КАМАЗа» вниманию посетителей представлены передовые решения в области цифровизации производства и импортозамещения ПО. В частности, здесь демонстрируется KAMOTIVE – цифровая платформа для совместной инженерной разработки и управления взаимодействием головного разработчика с соразработчиками и поставщиками. В результате ввода системы в промышленную эксплуатацию осуществлён перевод на разработанный функционал обмена конструкторско-технологической информацией с 316 поставщиками. В общей сложности в системе зарегистрировано 942 пользователя.

В развитие программы импортозамещения камазовцы рассказали о проекте по доработке и дальнейшему внедрению объединённого PLM-решения на базе САРУС (ГК «Росатом») и T-Flex (ЗАО «Топ Системы»). Это будет отечественная система управления жизненным циклом продуктов, предлагаемая как альтернатива импортному решению для автомобилестроения.

Также в экспозиции компании презентована новая бортовая информационная система с голосовым управлением. Напомним, «КАМАЗ» стал первым российским автопроизводителем, который внедряет голосовое управление функциями транспортного средства. Теперь водители могут во время движения отдавать голосовые команды по управлению климатической системой, запрашивать текущие параметры автомобиля, запускать необходимые приложения, звонить или отвечать на входящие вызовы по телефону, узнавать время, переключать треки в медиаплеере и т.д. Голосовое управление функциями автомобиля помогает не терять фокус на дорожной ситуации и способствует повышению безопасности движения.

Кроме того, на выставке демонстрируется ещё один проект компании в области импортозамещения – прибор для диагностики электронных блоков управления грузовых автомобилей и полуприцепов (VCI-адаптер). Прибор является собственной разработкой и заменяет решение от импортного производителя, которое ранее использовалось в фирменных сервисных центрах «КАМАЗ».

О реализации данных цифровых решений и их преимуществах на выставке рассказали заместитель генерального директора по цифровым платформам ООО «Инновационный центр КАМАЗ» Виктор Беспалов и директор Центра цифровой трансформации ПАО «КАМАЗ» Эльдар Шавалиев

В рамках мероприятия, организованного совместно с Министерством транспорта РТ, потенциальным потребителям презентованы автобусы среднего класса КАМАЗ-4280-F5 VEGA и КАМАЗ-4290-5М на дизельном топливе.

В числе участников презентации, состоявшейся 3 июня в Казани, – директор по пассажирскому транспорту ПАО «КАМАЗ» Руслан Козадаев, заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан Айрат Садыков, а также руководители транспортных предприятий Казани, Набережных Челнов, Зеленодольска и Альметьевска.

Являясь сильным игроком на рынке автобусов большого класса и заняв лидирующую позицию в сфере производства и реализации электробусов, компания нацелена на новые сегменты. Сегодня «КАМАЗ» предлагает российским потребителям новые эффективные решения в области пассажирского транспорта среднего класса. Некоторые модели и их преимущества были презентованы в ходе состоявшегося мероприятия.

Городской автобус среднего класса КАМАЗ-4280-F5 Вега запущен в серийное производство в 2024 году. Несмотря на то, что модель представлена на российском рынке относительно недавно, она пользуется спросом в сфере городских пассажирских перевозок. Так, партии автобусов КАМАЗ-4280-F5 Вега уже приобрели несколько регионов, включая Воронежскую область, Санкт-Петербург и Республику Тыва.

КАМАЗ-4280-F5 Вега имеет современный экстерьер и просторный салон. В фарах головного освещения применена светодиодная оптика. Задняя подвеска – пневматическая, что позволяет эксплуатировать технику в различных российских условиях. Также среди преимуществ – наличие современных систем безопасности, надёжность и ресурс основных узлов и агрегатов. Низкие эксплуатационные расходы и наличие запасных частей в России делают КАМАЗ Вега ещё более привлекательным для российских перевозчиков. К тому же при соизмеримых габаритных размерах с ближайшими конкурентами у автобуса КАМАЗ длиной 8,5 м выше управляемость и меньший радиус разворота. По желанию заказчика возможна оригинальная покраска кузова автобуса. Общая пассажировместимость – 65 человек, мест для сидения – 19, плюс два откидных сиденья и место для инвалида-колясочника. Между рядами сидений – широкий центральный проход, где пассажирам будет комфортно ехать стоя. Стоит отметить, что производитель предоставляет потенциальным покупателям возможность протестировать автобус Вега в реальных условиях эксплуатации.

Автобус среднего класса КАМАЗ-4290-5М разрабатывался с учётом современных требований к комфорту и безопасности пассажиров. При входе в автобус отсутствуют ступени, что облегчает посадку и высадку пассажиров. Предусмотрена система книлинга, она работает в автоматическом режиме: при открывании дверей кузов сам наклоняется в сторону тротуара. Учтены требования для перевозки всех категорий пассажиров. Модель соответствует программе «Доступная среда» и приспособлена для перевозки маломобильных пассажиров, в районе средней двери установлена аппарель, а в салоне предусмотрено место парковки инвалидной коляски. В центре салона расположена широкая накопительная площадка, по размеру не уступающая площадке автобуса большого класса.

Автобус оснащён четырёхцилиндровым дизельным двигателем КАМАЗ 445.520 собственного производства, оптимальным по мощности (154 кВт) и топливной экономичности. Двигатель установлен в заднем свесе – это типичная схема для автобусов среднего и большого классов. При такой конфигурации достигаются компактность силового агрегата и трансмиссии, лучшая изоляция двигателя от пассажирского салона. Автобус оснащён независимой передней подвеской, которая обеспечивает плавность хода. За безопасность торможения отвечает электронная тормозная система EBS, оснащённая АВS и курсовой устойчивостью. Что касается рабочих тормозных механизмов, они дисковые. Благодаря короткой колёсной базе 4,5 м КАМАЗ-4290 обладает высокой манёвренностью, что комфортно для работы на узких городских улицах.

Автобус среднего класса КАМАЗ-4290-5М обеспечивает функционал, сопоставимый с моделями большого класса, за счёт чего имеет лучшие показатели по удельной эффективности. Экономичный двигатель и высокая вместительность при компактных размерах делают автобусы среднего класса КАМАЗ-4290-5М идеальным решением для малых и средних городов. Автобус способен вместить 70 пассажиров, предусмотрено 25 мест для сидения плюс место для инвалида-колясочника. В базовой комплектации автобус уже оснащён электронной системой информирования пассажиров, зеркалами заднего привода с электрической регулировкой с рабочего места водителя, светодиодным освещением салона. Предусмотрена возможность оснащения автобуса кондиционером.