С 1 января российский бизнес вновь получил доступ к ресурсам программы госсубсидирования автолизинга. «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» как участник программы предлагает льготный (субсидируемый) лизинг автотехники КАМАЗ. 

По условиям обновлённой госпрограммы клиентам предоставляется субсидия по договорам лизинга - в размере до 10% от суммы транспортного средства, но не более 500 000 рублей на одно колёсное транспортное средство. Субсидия предоставляется при соблюдении следующих условий: срок лизинга не менее 12 месяцев, авансовый платёж не менее 10%, колёсное транспортное средство произведено в год заключения договора. Кроме того, субсидия на авансовый платёж по программе господдержки суммируется с собственными предложениями Лизинговой компании «КАМАЗ».

Сегодня «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» предлагает своим клиентам базовую программу «Лизинг «Надёжный», акционные продукты «Сильный» - на приобретение самосвалов и «Быстрый» - с топливной картой в подарок, лизинговый продукт для повторных клиентов «Свой».

Отметим, что Лизинговая компания «КАМАЗ» является единственной компанией, работающей напрямую от производителя грузовой автотехники КАМАЗ, и постоянным активным участником госпрограмм субсидирования. «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» помогает российским компаниям приобретать необходимые для развития бизнеса транспортные средства и технику на выгодных условиях.

Подать заявку на получение автотехники КАМАЗ в лизинг на льготных условиях можно на сайте www.kamazleasing.ru.

В рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» в адрес пассажироперевозчиков Перми передана партия автобусов производства ПАО «НЕФАЗ», дочернего предприятия «КАМАЗа» в Республике Башкортостан.

Партия из 37 низкопольных автобусов отгружена в адрес транспортных компаний, осуществляющих перевозку пассажиров на маршрутах Перми. Автобусы приобретены в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Это не первая поставка городских низкопольных автобусов НЕФАЗ в Пермь в 2020 году. Ранее в адрес мэрии города были поставлены 44 низкопольных газовых автобуса, и пассажиры уже успели оценить по достоинству преимущества рестайлинговых автобусов НЕФАЗ.

«В общей сложности в 2020 году «КАМАЗ» поставил 192 низкопольных автобуса в регионы в рамках национального проекта «БКАД». Мы с большим вниманием подходим к вопросу обновления городского пассажирского транспорта и учитываем пожелания заказчиков. Наши возможности позволяют адаптировать транспорт под требования конкретных маршрутов. Для Перми установлено большое количество дополнительных опций, которые повышают комфорт и удобство передвижения для всех категорий пассажиров», – пояснил директор по пассажирскому транспорту Самат Саттаров.

НЕФАЗ-5299-40-57 – рестайлинговый городской низкопольный автобус большой вместимости с двигателем Weichai, работающим на компримированном природном газе, экологического стандарта Евро-5. Автобус оснащён автоматической коробкой передач ZF и независимой передней подвеской, обеспечивающей плавность хода. Низкий уровень пола, механическая аппарель и система наклона кузова книлинг облегчают посадку и высадку пассажиров с детскими колясками, пожилых людей, людей с ограниченными возможностями передвижения. Автобусы оснащены электронными маршрутоуказателями и системой речевого информирования пассажиров. В соответствии с пожеланиями заказчика автобусы укомплектованы оборудованием подсчета пассажиров, видеонаблюдения, спутниковой навигации и системой «Говорящий город» для звукового ориентирования людей с ограниченными возможностями. С учетом современных требовании автобус укомплектован беспроводным доступом в Интернет, USB-зарядками, а также зарядным устройством для валидаторов. Автобусы выполнены в цветографическом оформлении в стиле городского транспорта Перми.

Пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин передаёт из Неома (Саудовская Аравия), с финиша девятого этапа гонки «Дакар»:

- Девятый этап ралли-марафона «Дакар-2021» в Саудовской Аравии прошёл во вторник, 12 января, по маршруту Неом - Неом.

Долгожданное возвращение на побережье Красного моря определённо обрадовало всех, кто связан с гонкой. Приятный морской бриз и успокаивающий шум волн на короткое время позволил забыть о напряжённом десятидневном путешествии по Саудовской Аравии. За это время караван ралли успел пересечь страну с запада на восток и с юга на север, и вновь оказался на побережье водоёма, являющегося частью Индийского океана. Более 5800 км гонки стали историей, а пустынные ветра стремительно замели тысячи следов, оставленных спортивной техникой.

Скоро не будет следов автомобилей и в месте, где расположился очередной бивуак «Дакара-2021». Через несколько лет на северо-западе Саудовской Аравии появится город будущего – Неом, о котором всё чаще говорят в последнее время. Амбициозные планы по созданию городской среды, где на первом месте стоит человек, были озвучены наследным принцем королевства Мухаммедом бин Салманом в день прибытия гонщиков в Неом. Проект The Line - это 170-километровый пояс жилых районов будущего без машин и дорог, построенных вокруг природы, он позволит на 100% обеспечить более миллиона жителей экологически чистой энергией, свободной от загрязнения воздуха.

Таким в отдаленном будущем может стать и «Дакар». Второй год подряд Герт Хузинк выводит на старт гонки гибридный грузовик, в 2022-м использовать традиционный двигатель внутреннего сгорания с электромотором планирует и Мартин ван ден Бринк. Также ряд компаний ведёт разработки по созданию экологически чистой силовой установки. Через год в ралли-марафоне должен принять участие полностью электрический багги Peugeot 3008 DKR, а уже в 2024-м этот внедорожник будет оборудован водородным двигателем.

Но всё это пока ещё будущее, а настоящее «Дакара» происходило во вторник. Не успели спортсмены перевести дух после изнуряющего двухдневного марафонского этапа, как организаторы ралли приготовили новое испытание, обозначив девятый этап как один из самых сложных на «Дакаре-2021». Казалось бы, чем еще можно удивить гонщиков после пройденных каменных джунглей, дюн, высотой в десятки метров, и бескрайних пустынь Аравийского полуострова с её запутанными дорожками? Правильно, сложнейшей навигацией и постоянной сменой декораций ландшафта с множеством камней и риском потерять десятки минут из-за пробитых колёс и поиска верного курса.

Кольцевой 465-километровый спецучасток в Неоме стартовал с короткого и опасного отрезка вдоль Красного моря, открыв гонщикам невероятный панорамный вид и напомнив об африканских временах «Дакара», когда легендарный ралли-марафон финишировал на берегу Розового озера в столице Сенегала Дакаре. Уже через 11 км, идеально подходящих для проведения этапа чемпионата мира по классическому ралли, для мотогонщиков и экипажей начались самые настоящие трудности: 61% гравийного покрытия, 30% песков, и оставшиеся 9% - каменистый триал и асфальт. Непродолжительный песчаный каньон в гористой местности сменился десятками километров быстрых и извилистых гравийных и песчаных трасс в высохших руслах рек с постоянной сменой гоночного темпа. Опасность исходила и от густой пыли: выходить на траекторию обгона решался не каждый - уж слишком велик был риск попасть в аварию.

Дальше – только сложнее. Канал ралли резко набрал высоту, поднявшись с 600 до 1200 метров над уровнем моря, а 236-й км стал воротами в горы, что сразу же повлекло за собой сброс максимальной скорости до минимальных значений. Двигатели грузовых машин работали на пределе, но запас мощности позволял уверенно продвигаться вперёд, оставляя за собой очередные километры испытаний. А узкие и извилистые дороги, усеянные камнями, повышали концентрацию экипажей до предела. Важно было избежать остановки и рассчитывать, что впереди не окажется затор из стартовавших ранее внедорожников и мотовездеходов. Очередное изменение ландшафта вывело вереницу машин в большую песчаную долину с запутанными параллельными следами с последующим возвращением в горы. Завершился же изнурительный день финишем на берегу Красного моря.

О суровых условиях сегодняшнего этапа говорят массовые проблемы среди ведущих гонщиков: после падений с мотоциклов в госпиталь на вертолёте были доставлены Тоби Прайс и Лусиано Бенавидес, вышел из строя двигатель Росса Бранча, Нассер Аль-Аттия пробил несколько колёс своего внедорожника, как и Карлос Сайнс, в дополнение столкнувшийся с неисправными тормозами, несколько часов на ремонт мотовездехода ушло у Сергея Карякина, а за 100 км до финиша сломался шедший на лучший результат Матье Серрадори.

Задачей команды «КАМАЗ-мастер» в очередной раз стал надёжный финиш. Имея солидный задел перед конкурентами, потеря считанных минут не была критической. Стартовав в плотной связке, четыре российских грузовика без особых сложностей преодолели весь маршрут, первыми оказавшись в конечном пункте. Победу же на этапе впервые в карьере одержал чешский пилот Мартин Масик, после 250 км захвативший лидерство – 5 часов 5 минут 54 секунды. Экипажи Айрата Мардеева и Дмитрия Сотникова отстали на две с лишним минуты, а в итоговой табели о рангах их разделили 10 секунд.

Дмитрий Сотников, пилот экипажа №507: «Очень непростой день получился. Впервые на этом «Дакаре» он был сильно насыщен камнями, много было бездорожья и каменистых русел, местам настоящий триал, где грузовик не помещался в колею. Приходилось набраться терпения и быть очень аккуратными с колёсами. В начале спецучастка из-за сложной навигации старались действовать точно, но всё прошло гладко - пропустили Алексея Вишневского и Игнасио Касале. Из-за пыли отпустили их немного вперёд, а уже через 100 км встретили их за сменой колёс. В итоге вернулись на чистый трек и смогли немного отыграть позиции. Вторую часть маршрута ехали вместе с Антоном Шибаловым».

Ожесточённое сражение за третье место в генеральной классификации продолжилось между экипажами Айрата Мардеева и Алеша Лопрайса и сегодня. Россияне стартовали всего в 30 секундах позади и достаточно быстро догнали своего конкурента. Но долго не могли обогнать его. Разочарование Мардеева на финише было понятно: потерянное время, возможно, стоило ему победы на этапе.

Айрат Мардеев, пилот экипажа №509: «Интересный спецучасток, очень много камней и русел, песчаных дорог. Организаторы в стартовке поставили нас очень далеко. Мы по темпу едем в топ-20, а стартуем в четвёртом десятке. Приходиться догонять более медленные экипажи из других зачётов, и в большой пыли обгонять очень опасно. Стартовали в плотной группе в 30 секундах позади Алеша Лопрайса. Достаточно быстро догнали и уперлись в него, но в очередной раз он долго не пускал нас. Километров 20 так ехали. В этот момент позади показался Мартин Масик, мы ему уступили дорогу и так и ехали втроём. На каменистом плато опередили обоих и поехали в хорошем темпе. Ставили себе задачу не пробить колёса, немного осторожничали. День прошёл хорошо, главное, что команда сохранила свои позиции в генеральной классификации».

Алеш Лопрайс, пилот экипажа №504: «Перед нами был внедорожник, и Айрат его просто не видел. Я всегда пропускаю ребят из «КАМАЗ-мастера», спросите у Андрея Каргинова, Эдуарда Николаева. Ребята просто не видели, что было передо мной. Сегодня на трассе было очень много пыли, в камнях я ехал очень осторожно».

С четвёртым результатом завершил день Алеш Лопрайс, следом за ним расположились Андрей Каргинов и Антон Шибалов.

Андрей Каргинов, пилот экипажа №500: «День был длинный: сложный, убойный, навигационный. В основном были русла рек и песчаные дороги, много камней, а пыль буквально стояла столбом. Все сегодня ехали примерно одинаково, но тем, кому досталось меньше пыли, были в лидерах. Приходилось тормозить едва ли не до полной остановки, потому что в завесе ничего не было видно. Сегодня мы прикрывали Айрата Мардеева и пропустили его вперёд, чтобы страховать. К сожалению, зацепили колесом в самом начале, но подкачка справилась. Уже в зоне нейтрализации на асфальте заменили колесо и продолжили движение к финишу. Побольше бы таких интересных гоночных дней».

Антон Шибалов, пилот экипажа №501: «В самом начале навигация была очень сложной, я даже не понял, как мы оттуда смогли выехать. Браво штурманам, которые справились со своей работой, и мы не заблудились. Весь спецучасток был каменистым, жуткий триал с огромными и острыми камнями. Где-то зацепило раздатку, погнуло кронштейны. Можно сказать, что доехали до финиша чудом. Если бы срезало болты, то могли оставить раздатку на трассе. Если бы она выпала, это было бы фиаско. Спасибо машине, она довезла нас. Хорошо, что не прокололи колёса. Спецучасток был рабочим, сложным. Обычно длинные этапы бывают более скоростными, но сегодня было не так».

Остальные экипажи стали отставать на горных участках. Отметившийся лучшим временем на путевой точке 198 км Алексей Вишневский уже через 80 км из-за двух пробитых колёс уступал лидеру почти 17 минут. На 239 км возглавил виртуальную таблицу Игнасио Касале, но и он столкнулся с заменой колеса, потеряв порядка 10 минут, а уже в зоне нейтрализации ремонтные работы «добавили» в зачёт экипажа более часа. Как итог, более 100 минут отставания на финише и упущенное девятое место в общем зачёте.

В среду участников «Дакара» ждет 583-километровый этап, из которых 342 км придутся на спецучасток, по маршруту Неом – Аль-Ула. Старт первого грузовика в 11:04 по Москве.

Грузовой зачёт. Результаты 9-го этапа

1. Мартин Масик (Big Shock Racing/Iveco) 05:05.54

2. Айрат Мардеев («КАМАЗ-мастер») +2.27

3. Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер») +2.37

4. Алеш Лопрайс (InstaForex Loprais Praga) +3.41

5. Антон Шибалов («КАМАЗ-мастер») +4.12

6. Андрей Каргинов («КАМАЗ-мастер») +4.19

7. Мартин ван ден Бринк (Mammoet Rallysport/Renault) +22.12

8. Алексей Вишневский («МАЗ-СПОРТавто») +25.35

9. Мартин Солтис (Tatra Buggyra Racing) +49.13

Дакар-2021. Грузовики. Общий зачёт

1. Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер») 37:42.49

2. Антон Шибалов («КАМАЗ-мастер») +45.03

3. Айрат Мардеев («КАМАЗ-мастер») +1:13.05

4. Алеш Лопрайс (InstaForex Loprais Praga) +1:30.15

5. Мартин Масик (Big Shock Racing/Iveco) +1:49.09

6. Алексей Вишневский («МАЗ-СПОРТавто») +2:14.54

7. Андрей Каргинов («КАМАЗ-мастер») +2:39.11

8. Мартин ван ден Бринк (Mammoet Rallysport/Renault) +2:59.54

9. Мартин Солтис (Tatra Buggyra Racing) +3:55.30

10. Игнасио Касале (Tatra Buggyra Racing) +4:26.09

Учебный центр ПАО «КАМАЗ» – Международный институт техники, технологий и управления в конце января организует обучение для директоров сервиса дилерской сети «КАМАЗа» на территории Казахстана.

В тренинге обобщён и систематизирован опыт работы коллег-руководителей сервисных центров «КАМАЗа», изложены базовые понятия стандартов сервисного обслуживания автотехники КАМАЗ. Участники обучения узнают, как оптимизировать оргструктуру сервисного центра и эффективно настроить бизнес-процессы сервиса, как мотивировать и развивать персонал сервисного центра, повысить удовлетворённость клиентов и т.д. Обучение носит формат круглого стола, в рамках которого руководители предприятий ведут живой диалог, обмениваются опытом и мнением. Тренинг проведёт руководитель «Регионального учебного центра» с большим опытом работы в сфере сервиса Анатолий Рыженков.

Кроме того, в конце декабря прошло оперативное обучение сотрудников дилерской сети ПАО «КАМАЗ» в Белоруссии по программе «Экономичное, безопасное и экологичное вождение автотехники КАМАЗ поколения К5». В рамках обучающего курса слушатели получили подробную информацию об особенностях устройства и эксплуатации автомобиля КАМАЗ-54901 и его технических характеристиках. Изучив теоретические основы экономичного и безопасного вождения автомобиля, они отработали полученные знания на практике. Также были рассмотрены системы телематики – Эра-Глонасс и ИТИС.

Данное обучение позволит использовать автотехнику более эффективно, с меньшими затратами на топливо и на техническое обслуживание. Это, в свою очередь, позволит сэкономить расходы предприятий на содержание и обслуживание автомобиля премиум-сегмента КАМАЗ-54901.

Пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин передаёт из Неома (Саудовская Аравия), с финиша восьмого этапа гонки «Дакар»:

- Восьмой этап ралли-марафона «Дакар-2021» в Саудовской Аравии прошёл в понедельник, 11 января, по маршруту Сакака - Неом.

Первая часть марафонского этапа для спортивных экипажей команды «КАМАЗ-мастер» завершилась со знаком плюс. Главным итогом вчерашнего дня стало состояние техники: все четыре грузовика добрались до закрытого бивуака без поломок и повреждений. Таким образом, члены экипажей в штатном режиме провели техобслуживание своих машин и отправились отдыхать. Позитива добавил и результат на трассе: первое, второе, третье и пятое места по итогам седьмого этапа, а также укрепление лидирующих позиций в генеральной классификации грузового зачёта.

Таблица чётко показывает серьёзное преимущество Дмитрия Сотникова над идущим четвёртым Алешем Лопрайсом. Более 80 минут ходом чеху отыграть будет непросто (а перед ним есть ещё Антон Шибалов и Айрат Мардеев), однако, это «Дакар», и ни о какой расслабленности на оставшиеся этапы не может быть и речи. Условия марафона крайне коварны, никто не знает, что ждёт гонщиков впереди при пересечении острых, как бритва, камней или при штурме опасных дюн, скрывающих за своим гребнем резкий обрыв.

Малейшая ошибка экипажа или нестандартная ситуация на трассе грозят оставить машину в плену пустыни, а минуты, ускользающие, как песок сквозь пальцы, рискуют превратиться в долгие часы ремонта и поставить точку в борьбе за «Золотого бедуина». Эти слова подтвердит аргентинец Николас Кавильяссо: лидер зачёта квадроциклов после первой половины «Дакара» опережал ближайшего конкурента на 33 минуты, но за 100 км до финиша первого марафонского этапа проблемы со сцеплением вынудили его оформить сход.

Несмотря на жёсткий график, иногда у спортсменов появляется время ознакомиться с тем, что происходит вокруг бивуака (без возможности покинуть закрытую территорию), изучить место, куда их в очередной раз забросил ралли-марафон. Город Сакака, окружённый со всех сторон пустыней Большой Нефуд, стал самой северной точкой в ближневосточном «Дакаре», после переезда из Южной Америки, проходящего в Саудовской Аравии во второй раз. История этого места уходит далеко в прошлое: первые люди останавливались здесь более 6000 лет назад и оставили после себя сооружения из 50 огромных каменных колонн, получивших название Аль-Раджаджил. Благодаря этим древним строениям, имеющим сходство с британским Стоунхенджем, велось наблюдение за звездами.

Кому точно не нужно строить свой путь по небесным светилам из точки А в точку Б, так это участникам «Дакара». При прохождении заданного организаторами маршрута современные штурманы ориентируются на дорожную книгу, в этом году впервые ставшую электронной. Навигационный опыт и умение находить верный курс по привязкам на восьмом спецучастке ралли становилось важным условием успешного завершения гоночной дистанции. 375-километровый отрезок на время, вошедший в состав 709-километрового этапа, изобиловал большим количеством высохших русел рек, каньонов и горными породами. Вкупе со стартом грузового зачёта следом за джипами сложности добавляли густая пыль и многочисленные следы, сбивающие преследователей с правильной дороги.

Исполнять роль открывателей своей категории выпало КАМАЗам Дмитрия Сотникова, Айрата Мардеева и Антона Шибалова. Результат, достигнутый за предыдущие семь дней гонки, позволял россиянам избегать ненужного риска и ехать по дистанции в удобном для себя темпе. При таких раскладах атаковать приходилось тем, кто расположился в генеральной классификации позади. В том числе и Андрею Каргинову, со старта и до 161-го км опережавшего на считанные секунды Алексея Вишневского. В дальнейшем белорус перехватил лидерство и удерживал его до 310 км, пока не остановился в горной долине и не потерял около 6 минут. Осечкой воспользовались экипажи «КАМАЗ-мастер».

Белорусский гонщик Алексей Вишневский в интервью пресс-службе «МАЗ-СПОРТавто»: «Закончились марафонские этапы. Вчера мы немного ошиблись и подвисли на дюне. Сегодня был извилистый спецучасток, очень много камней, мы не рисковали, ехали аккуратно. В принципе темп держали неплохой. Но на зоне нейтрализации, когда остановились, увидели, что у нас на заднем левом колесе разрушен корд и оно вздулось, встало домиком. Мы рассчитывали на удачу, что оно доедет до финиша, но нам не повезло, и за 50 километров до финиша оно лопнуло и пришлось его менять. Мы потеряли около шести-семи минут на замену. В принципе, довольны результатом, боремся дальше».

Онлайн результаты заключительной части гонки заставили понервничать многочисленных болельщиков. Время целых зачётов не отображалось в дакаровском протоколе, и приходилось гадать, взяли ли экипажи путевую точку на 336 км или нет. И когда стало понятно, что это всего лишь техническая погрешность, пришёл момент порадоваться за команду из Набережных Челнов, в третий раз подряд занявшую весь подиум по итогам этапа.

Первым финишную черту в потрясающей по красоте долине, проложившей свой путь сквозь горный массив, пересек Дмитрий Сотников. Антон Шибалов, Айрат Мардеев и Андрей Каргинов завершили прохождение спецучастка следом. Победителем же этапа стал экипаж Шибалова – 3 часа 19 минут 40 секунд. Две с лишним минуты уступили соотечественникам грузовики №500 и №507.

Гонщик команды «КАМАЗ-мастер» Антон Шибалов в интервью телеграм-каналу Cross-Country Rally: «Организаторы молодцы, им большое спасибо за те условия, в которых они нас селят на марафонском бивуаке. Новые бельё и матрас, всё запечатано, в комнатах по несколько человек. При таком количестве людей они всё чётко сделали. Поставили обогреватели в этих помещениях - всё на уровне. Сегодняшний день проехали ровно, чётко. Когда финишируешь во второй день марафонского этапа и уже едешь на лиазон, то в голове такое сравнение, словно с войны вернулся, наконец-то дома. На бивуаке тебя встречают механики, будет полноценное обслуживание автомобиля - всё хорошо, ты в родных стенах».

Дмитрий Сотников, пилот экипажа №507: «Спецучасток был быстрым, очень неплохую среднюю скорость показали. Начали почти сразу за багги и достаточно быстро догнали их. Каменистая и извилистая трасса с множеством опасностей затрудняли обгон в первой половине, поэтому старались действовать очень внимательно. После зоны нейтрализации заехали в каньоны, местность была не слишком каменистой, но песчаной. В конце была запутанная навигация, следы от автомобилей уходили различными срезками, но мы не обращали на них внимания, действовали строго по заданному курсу. И это хорошо, потому что видели многих участников, возвращавшихся назад и искавших пропущенные точки».

Вишневский стал четвёртым, проиграв почти 8 минут. Пятое место стало лучшим в карьере за рулём грузовика для Игнасио Касале. Напомним, что трёхкратный победитель «Дакара» в этом году сменил категорию. Алеш Лопрайс финишировал шестым и опередил Мардеева на 45 секунд.

Эдуард Николаев, заместитель руководителя команды «КАМАЗ-мастер» на «Дакаре-2021»: «Эти два дня были волнительными. Вчера мы не встречали ребят на финише, а сегодня не провожали на старт. Конечно, переживали за них. Но они молодцы, справились, и в очередной раз показали подготовку нашей техники к «Дакару» и марафонскому этапу. Радует, что машины справились с непростыми условиями. Хочется сказать большое спасибо механикам команды за подготовку грузовиков, пилотам и штурманам – за безошибочные действия на трассе. Да, были потери времени из-за прокола колёс, но с этим сталкиваются все экипажи, кто-то даже больше, чем мы. Ребята со старта взяли хороший темп, держались плотной группой. Немного из-за замены колеса потерял Айрат. Порадовал Антон, выигравший спецучасток. Мы очень довольны сегодняшним днём, рады, что все вернулись на бивуак с хорошим результатом. До завершения гонки осталось четыре дня, мы должны подготовить технику и доехать до финиша «Дакара». Алеш Лопрайс добавил по сравнению с прошлыми годами, у него высокий темп. Алексей Вишневский хоть и едет один, но на отдельных участках его бывает непросто догнать. Видно, что растёт опыт. Хорошо, что конкуренция на «Дакаре» на высоком уровне. Соперники очень сильные и мощные, на финише машины часто разделяют секунды».

Во вторник караван ралли ждёт кольцевой этап в Неоме со стартом на берегу Красного моря. Его протяжённость составит 579 км, из которых 465 км будут боевыми.

Старт первого грузовика в 10:50 по Москве.

Грузовой зачёт. Результаты 8-го этапа

1. Антон Шибалов («КАМАЗ-мастер») +3:19.40.

2. Андрей Каргинов («КАМАЗ-мастер») +2.19

3. Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер») +2.28

4. Алексей Вишневский («МАЗ-СПОРТавто») +7.54

5. Игнасио Касале (Tatra Buggyra Racing) +9.13

6. Алеш Лопрайс (InstaForex Loprais Praga) +9.52

7. Айрат Мардеев («КАМАЗ-мастер») +10.37

8. Мартин Масик (Big Shock Racing/Iveco) +12.13

9. Мартин Солтис (Tatra Buggyra Racing) +12.43

10. Мартин ван ден Бринк (Mammoet Rallysport/Renault) +13.12

Дакар-2021. Грузовики. Общий зачёт

1. Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер») 32:34.18

2. Антон Шибалов («КАМАЗ-мастер») +43.28

3. Айрат Мардеев («КАМАЗ-мастер») +1:13.15

4. Алеш Лопрайс InstaForex Loprais Praga) +1:29.11

5. Мартин Масик (Big Shock Racing/Iveco) +1:51.46

6. Алексей Вишневский («МАЗ-СПОРТавто») +1:51.56

7. Андрей Каргинов («КАМАЗ-мастер») +2:35.55

8. Мартин ван ден Бринк (Mammoet Rallysport/Renault) +2:41.19

9. Игнасио Касале (Tatra Buggyra Racing) +2:43.41.

10. Мартин Солтис (Tatra Buggyra Racing) +3:08.54

Сотрудниками Дирекции по безопасности АО «ДААЗ» – предприятия Группы «Объединённые автомобильные технологии» (ОАТ), входящей в структуру «КАМАЗа», совместно с правоохранительными органами Димитровграда задержан автомобиль, перевозивший контрафактную продукцию с использованием товарных знаков Группы ОАТ и АО «ДААЗ».

В результате проводимой подразделением Дирекции по безопасности АО «ДААЗ» работы по выявлению и пресечению фактов производства и распространения контрафактных изделий совместно с сотрудниками ДПС МО МВД России «Димитровградский» изъято 270 ед. продукции (трос привода сцепления) на общую сумму 99 900 рублей.

 Материал по факту выявления контрафактной продукции зарегистрирован в дежурной части МО МВД России «Димитровградский». В настоящее время сотрудниками полиции проводится проверка, по результатам которой будет принято процессуальное решение о привлечении виновных лиц к административной ответственности.

Сегодня, 11 января, начался корпоративный оплачиваемый отпуск работников ПАО «КАМАЗ».

В 2021 году первая часть отдыха камазовцев продлится с 11 по 17 января. Производство основной продукции, приостановленное на период новогодних каникул и недельного корпоративного отпуска, будет запущено 18 января.

В соответствии с распоряжением-постановлением № 518-ко от 05.11.2020 «Об изменениях дат ежегодного оплачиваемого отпуска работникам ПАО «КАМАЗ» в 2021 году», первую часть отпуска (зимнюю) разделили на несколько периодов: 31 декабря 2020 года (один календарный день), с 11 по 17 января 2021 года (семь дней), с 4 по 8 мая (пять дней) и 23 августа (один день). В итоге продолжительность второй части отпуска (летней) составит 15 дней – с 9 по 23 августа. Все требования ч. 1 ст. 125 Трудового кодекса РФ соблюдены.

По традиции в штатном режиме в дни корпоративного отпуска продолжает работать часть персонала, занятая реализацией продукции, проведением годовой инвентаризации, составлением различной отчётности, а также сотрудники, в обязанности которых входит расчёт и начисление заработной платы, осуществление приёма и увольнения, обработка срочной распорядительной документации, согласование договоров, жизнеобеспечение зданий и сооружений, ремонт оборудования. Этим работникам ежегодный основной и дополнительный отпуска, предусмотренные Трудовым кодексом РФ, будут предоставлены в течение года в соответствии с утверждённым графиком отпусков.

Пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин передаёт из Сакаки (Саудовская Аравия), с финиша седьмого этапа гонки «Дакар»:

- Седьмой этап ралли-марафона «Дакар-2021» в Саудовской Аравии прошёл в воскресенье, 10 января, по маршруту Хаиль - Сакака.

Продвижение каравана ралли на сотни километров в день и новые точки на карте маршрута давно стали привычными для тех, кто оказался на «Дакаре». Неизменным в гонке 2021 года остаётся одно: все участники «Дакара» при соблюдении строгих правил по нераспространению коронавирусной инфекции ограничены в своём передвижении вне гоночного этапа. За пределами бивуака рекомендуется минимизировать контакт с посторонними лицами, тогда как в сам лагерь доступ открыт только обладателям специального дакаровского браслета. При этом все спортсмены должны ночевать на территории бивуака. И не важно кто вы – 13-кратный победитель ралли-марафона и лидер внедорожного зачёта нынешнего года Стефан Петерансель или новичок «Дакара», решивший попытать счастье в самом престижном ралли-рейдовом соревновании мира, правила едины для каждого. Такой подход обусловлен желанием организаторов довести гонку до финиша в Джидде 15 января.

Легендарная гонка на выносливость достигла экватора, оставив позади изнурительные 4400 км, и уставшие спортсмены в субботу получили возможность набраться сил перед марш-броском на оставшуюся часть соревнования. Задать темп на вторую неделю «Дакара» организаторы решили с марафонских этапов – почти 1500 км общей дистанции и 830 км спецучастков за два дня. Добавьте к этому отсутствие механиков на финише сегодняшнего этапа: ремонт машин и мотоциклов экипажам придётся осуществлять своими силами и силами других участников «Дакара» в закрытом парке.

Долгожданный день отдыха пришёлся на город Хаиль – столицу автоспорта Саудовской Аравии. Место, где горные массивы граничат с пустыней и её величественными дюнами и песчаными долинами, раскинувшимися на сотни километров, идеально подходит для гонщиков. Здесь же с середины прошлого десятилетия проводится ежегодный Хаильский международный фестиваль ралли, получивший одобрение Международной автомобильной федерации. А пока внимание многочисленных зрителей приковано к «Дакару», чей состав участников сократился более чем на четверть.

Подготовленная грузовая спортивная техника, нагруженная дополнительными запчастями, которые могут пригодиться на марафонском этапе, вышла на старт 453-километрового спецучастка в 10:21 позади 25 внедорожников. Успех на предыдущем этапе, когда команда «КАМАЗ-мастер» заняла первые три места, позволил российским экипажам Айрата Мардеева, Дмитрия Сотникова и Антона Шибалова отправиться в гонку на расстоянии в двух минутах друг от друга. Андрей Каргинов ушёл со старта позади Алексея Вишневского и Алеша Лопрайса и страховал своих партнёров по команде. Плотность в стартовом протоколе с учётом непредсказуемых ситуаций в канале оказалась только на руку челнинцам.

Воскресный курс повёл гонщиков по направлению к самой северной точке «Дакара-2021» – городу Сакака – и разнообразил пески и дюны гравийными отрезками, покрывшими почти 50 процентов маршрута. Мокрый после сильного утреннего дождя песок доставлял дополнительную проблему в виде повышенного расхода топлива, особенно ближе к финишу. По ходу движения гоночный темп постоянно сбивался. Скоростные песчаные плато позволяли проходить обширные участки на максимуме в 140 км/ч, но стоило оказаться в высохшем русле реки или на пересечённой местности, как стрелка спидометра заметно падала. Таил в себе опасность заблудиться и продолжительный 60-километровый участок во второй трети дистанции, на некоторых дюнах велик был риск застрять или вовсе положить машину набок.

Всё это оказалось посильной задачей для грузовиков в синей ливрее, которые двигались друг за другом и показывали лучшее время до самого финиша: жёлтую майку лидера на спецучастке успели примерить на себе Айрат Мардеев, Антон Шибалов и Дмитрий Сотников. Любопытный факт: на всех путевых точках на первых трёх позициях располагались только камазовские экипажи. Представители других команд старались удержаться в высоком темпе возглавлявших общий зачёт россиян, но постепенно отставание росло и росло. И если на отметке 148 км первый и девятый экипажи разделяли девять с небольшим минут, то на 358 км показатель достиг 23 с половиной минут.

Яростная борьба развернулась за четвёртую позицию между Айратом Мардеевым и Алексеем Вишневским. Сотни километров гонщиков разделяли секунды, но в районе 330 км белорусский экипаж потерял около шести минут. Не обошлось без потери времени и у Андрея Каргинова: долгое время победитель «Дакара-2020» ехал на подкачке, но за 30 км до финиша вынужден был остановиться и менять колесо, чем воспользовались Вишневский и Алеш Лопрайс.

Белорусский гонщик команды «МАЗ-СПОРТавто» Алексей Вишневский рассказал, как для его экипажа сложился седьмой этап ралли-марафона «Дакар»-2021. «Много камней, пески. Вначале были мокрые пески, тяжёлые - непросто было. Один раз мы подвисли на гребне, около шести минут потеряли, но сами откопались и поехали дальше. Мы пробили одно колесо, но подкачка справилась, и мы доехали, не меняя колеса. Сейчас вот ремонтируемся и завтра в бой», - приводит слова Вишневского телеграм-канал Cross-Country Rally.

Победу на этапе, уже пятую на этом «Дакаре», одержал Дмитрий Сотников – 4 часа 45 минут 52 секунды.

Дмитрий Сотников, пилот экипажа №507: «Спецучасток начался с мокрых песчаных дюн, было похоже на бездорожье. В одном месте не смогли взять крутой скользкий подъём: пришлось объезжать и потерять немного времени. Первую половину участка было непросто ехать с полными баками и нагруженными запчастями. Потом нащупали свой темп, благополучно выехали из дюн. Начали догонять Айрата, и он пропустил нас. В зоне нейтрализации встретились с ребятами, поехали дальше вместе, но чуть позже наш караван немного растянулся из-за пыли. Не рисковали, чтобы не пробить колёса. Думаю, что командная тактика сегодня оправдалась».

На 3 минуты 23 секунды отстал Айрат Мардеев, ещё пять минут проиграл Антон Шибалов. Таким образом, экипажи «КАМАЗ-мастера» второй раз подряд заняли весь пьедестал!

Айрат Мардеев, пилот экипажа №509: «Хороший спецучасток, интересный. Много было песчаных дорог, были дюны и бездорожье. Мы атаковали, ехали в быстром темпе. Когда началось каменистое плато, то сбросили скорость. Проехали его аккуратно, не хотели терять колёса. В районе 200 км встретили Диму и поехали с ним до финиша. Всё прошло хорошо, к технике претензий не было».

Антон Шибалов, пилот экипажа №501: «Сегодня довольно быстрый день. Всё складывалось нормально, пока за 170 км до финиша не выдержало колесо на прямиках. Сначала ехали на подкачке, но потом пришлось останавливаться и менять его. В самом начале был труднопроходимый вязкий песок. Хоть организаторы в который раз и обещали отсутствие камней, но они встречались на трассе, приходилось быть внимательными. Теперь на бивуаке осмотрим машину и начнём подготовку ко второму марафонскому дню».

Алексей Вишневский завершил спецучасток с четвёртым временем, уступив 10 минут 29 секунд. Андрей Каргинов – пятый (+11 минут 44 секунды), ставший шестым Алеш Лопрайс финишировал в трёх минутах позади россиянина.

Андрей Каргинов, пилот экипажа №500: «День был интересным, начался с песчаных дорожек, очень нагруженных, вязких и пухлых. Проехав 50 км, увидели, что расход топлива составляет 200 литров на 100 км, понимали, что машине и мотору будет тяжело. На зоне нейтрализации встретились с нашими ребятами. Дальше пошли извилистые дорожки, где-то зацепили колесо, ехали на подкачке и за 30 км до финиша остановились и поменяли. Машину до бивуака довезли исправной».

В общем зачёте команда «КАМАЗ-мастер» упрочила лидерство. Поднявшийся на четвёртое место Алеш Лопрайс уступает Дмитрию Сотникову более 80 минут, от идущего третьим Айрата Мардеева чеха разделяют 16 с лишним минут. Андрей Каргинов опередил Игнасио Касале и занимает восьмую строчку.

В понедельник караван ралли отправится по маршруту Сакака – Неом на запад Саудовской Аравии. Протяжённость восьмого этапа составит 709 км, на спецучасток придутся 375 км. Пески и камни вместе с навигацией станут испытанием для экипажей и дадут возможность наверстать время, упущенное в предыдущие дни.

Старт в 11:45 по Москве.

Грузовой зачёт. Результаты 7-го этапа

1. Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер») 4:45.52

2. Айрат Мардеев («КАМАЗ-мастер») +3.23

3. Антон Шибалов («КАМАЗ-мастер») +8.22

4. Алексей Вишневский («МАЗ-СПОРТавто») +10.29

5. Андрей Каргинов («КАМАЗ-мастер») +11.44

6. Алеш Лопрайс (InstaForex Loprais Praga) +14.47

7. Мартин ван ден Бринк (Mammoet Rallysport/Renault) +20.06

8. Игнасио Касале (Tatra Buggyra Racing) +21.17

9. Мартин Солтис (Tatra Buggyra Racing) +25.54

10. Мартин Масик (Big Shock Racing/Iveco) +39.28.

Дакар-2021. Грузовики. Общий зачёт

1. Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер») 29:12.10

2. Антон Шибалов («КАМАЗ-мастер») +45.56

3. Айрат Мардеев («КАМАЗ-мастер») +1:05.06

4. Алеш Лопрайс (InstaForex Loprais Praga) +1:21.47

5. Мартин Масик (Big Shock Racing/Iveco) +1:42.01

6. Алексей Вишневский («МАЗ-СПОРТавто») +1:46.30

7. Мартин ван ден Бринк (Mammoet Rallysport/Renault) +2:30.35

8. Андрей Каргинов («КАМАЗ-мастер») +2:36.04

9. Игнасио Касале (Tatra Buggyra Racing) +2:41.52

10. Мартин Солтис (Tatra Buggyra Racing) +2:58.39

Коллектив цеха окраски-1 прессово-рамного завода ПАО «КАМАЗ» отметил 45-летие со дня пуска первой очереди.

Строительство цеха окраски началось в 1972 году. После пуска первой очереди в 1975 году на 003, 004 и 008 линиях в чёрный цвет окрашивали платформы, рамы и детали оперения автомобилей КАМАЗ. Самой мощной была линия окраски 003, через которую проходили все рамы для главного конвейера «КАМАЗа».

Сейчас в цехе окраски-1, работу которого возглавляет Рамиль Рафиков, трудится 192 человека. В основном это маляры, наладчики оборудования окраски, транспортировщики, чистильщики, распределители работ. Труд многих из них отмечен республиканскими и корпоративными наградами. В этом году здесь активно ведётся реализация проектов по внедрению порошковой окраски. Общая номенклатура цеха составляет более 7 тыс. изделий.

Накануне юбилея в цехе установили стенд со словами поздравлений и фотографиями работников, трудившихся здесь в разные годы. В социальных сетях разместили видеоролик с кадрами исторических событий. Каждый представитель этого коллектива получил памятный значок.

Вчера на «Дакаре» был день отдыха: гонщики отдыхали, а механики команд занимались регламентными и внеплановыми работами, приводя спортивную технику в порядок после первой половины гонки и готовя её ко второй части маршрута.

Руководитель команды «КАМАЗ-мастер» Владимир Чагин оценил выступления команды в первой половине ралли-марафона «Дакар». «Время летит очень быстро. Вроде только была стартовая церемония, а теперь уже день отдыха. Подводя итоги первой половины, скажу, что нелегко было удерживать лидирующие позиции. Казалось, отсутствие Жерара де Роя ослабит борьбу, но все настраиваются на победу, на подиум. Конкуренция в этом году в лидирующей десятке грузовиков измеряется секундами. Такого нет даже в автомобильном зачёте. Вторая половина не будет легче. Задача в день отдыха – просмотреть машины по максимуму, сработать на опережение. Заменить те детали, которые могут выйти из строя, и порадовать болельщиков. Что касается положения в зачёте, то минуты на «Дакаре» могут перейти в часы. Считаю, победителю прошлогоднего «Дакара» Андрею Каргинову не надо сникать и считать, что гонка проиграна. За один день всё может перевернуться. Нужно бороться», – сказал Чагин в интервью, размещённом на канале команды в YouTube.

Кстати, руководитель и ведущий пилот нидерландской команды Team de Rooy Жерар де Рой заявил, что планирует принять участие в «Дакаре» в 2022 году. «Очень хочу быть на гонке в следующем году. Мы сейчас ведём работы по созданию нового грузовика. Он будет готов через несколько недель. Второй и третий грузовики будут готовы к середине года. У нас очень большие планы. Но, к сожалению, из-за коронавируса пришлось делать паузу в производстве. Тем не менее, мы продолжаем модифицировать грузовик. У нас не было тестов. Точнее, нам удалось выехать лишь на очень короткие тесты. Подготовка была минимальной. Сейчас у нас снова есть возможность побыть дома, но на следующий год мы планируем участие в «Дакаре», – сказал де Рой в интервью пресс-службе «КАМАЗ-мастер».

Пятикратный чемпион ралли «Дакар» в классе грузовиков Эдуард Николаев рассказал о своих функциях в команде в 2021 году. «Всем большой привет с так называемого дня отдыха. Непривычно быть в этой роли. Первый раз за спортивную карьеру. Многие задают вопросы, почему не участвую. В этом году у меня немного другая роль, тоже интересная. Помогаю руководителю команды Владимиру Чагину. Работаю в качестве менеджера. В большей степени занят работой с экипажами именно по стратегии, ежедневному анализу. Как пилот, имеющий опыт, стараюсь быть полезным. Провожу общие вечерние собрания команды, где вникаем во все тонкости.

Работа больше мозговая, непривычно держать столько информации. У пилотов всё же основная задача – концентрироваться на результате и вопросе, как правильно проехать всю гонку. Очень хочу быть полезным и во второй части «Дакара». Конечно, наша основная задача – быть рядом с основными экипажами, помогать им. Главное – результат.

Шлем на гвоздь и перчатки я не повесил. Обязательно вернусь в качестве пилота. Новая роль – это очень интересно. Посмотреть гонку со стороны даже с точки зрения пилота полезно. Многие спортсмены, даже наш основной соперник, хоть он два Дакара уже не едет, Жерар де Рой, тоже собирается на Дакар-2022, поэтому, думаю, мы ещё погоняемся, встретимся. Разумеется, успехов всем нашим соперникам, ну и нам в первую очередь», – сказал Николаев в интервью, размещённом на канале Cross-Country Rally в YouTube.

В отсутствии де Роя главную конкуренцию победным устремлениям «КАМАЗ-мастера» составил гонщик команды «МАЗспорт-Авто» Сергей Вязович, который даже стал бронзовым призёром прошлогоднего Дакара. К сожалению, в этом году белорусу не повезло, и он был вынужден покинуть гонку. Вязович прокомментировал сход с дистанции ралли-марафона «Дакар», отметив, что на починку неисправностей у его экипажа не хватило времени. «К сожалению для нашего экипажа, «Дакар-2021» закончился сходом из-за отказа автоматической коробки. Экипажу дважды удавалось устранять неисправность в ходе 4-го и 5-го этапов, но на третий раз у нас не хватило времени, на старт 6-го участка мы должны были прибыть не позднее 14 часов. До этого времени мы работали, чтобы остаться в гонке, но в этой борьбе мы проиграли. Сложный момент», – написал Вязович на своей странице в «Инстаграме».

После схода Вязовича на дистанции осталась только одна машина команды из Белоруссии. Гонщик «МАЗспорт-Авто» Алексей Вишневский поделился впечатлениями от шестого этапа «Дакара», а также подвёл итоги первой половины ралли-марафона для своего экипажа. «После 180-го километра началась дорога, которая подходит «КАМАЗу». Они показали хороший результат. Мы не смогли составить им конкуренцию. В одиночку бороться сложно. Приходится осторожничать, не рисковать, потому что поддержки никакой. Сергей выбыл из гонки. Но тактика по-прежнему… Мы отыгрываем места. Вчера были седьмыми в генеральной классификации, сегодня – шестые. Будем бороться, чтобы подняться как можно выше. Если подводить итоги первой половины «Дакара» в целом, у нас неплохо складывается гонка, за исключением первого дня, когда мы потеряли час», – сказал Вишневский в интервью, размещённом на канале Cross-Country Rally в YouTube.

Сегодня, 10 января, гонка пройдёт по 737-километровому маршруту из Хаиля в Сакаку, из которых 471 км займёт спецучасток. Марафонский этап начнёт свой путь с устрашающей череды песчаных гор и продолжится 100 км непрерывной гонки по подъёмам и спускам. Участникам необходимо будет двигаться предельно осторожно во избежание перегрева двигателей. Первая часть завершится серией каменных плато и смешением извилистых и быстрых участков. Зона, подготовленная для участников для осуществления технических работ на бивуаке, будет закрыта для всех остальных.

Старт грузовиков в 10:21 по Москве.