Победу на пятом этапе ралли «Шёлковый путь» одержал экипаж Эдуарда Николаева на капотном КАМАЗе. Это его первая победа в нынешней гонке, сообщил пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин.

Информацию от МЧС по Самарской области о введении на территории региона оранжевого уровня опасности участники ралли «Шёлковый путь» восприняли по-разному. Кто-то обрадовался предстоящей вечером во вторник резкой смене температурного режима в сторону понижения и возможным обильным осадкам в виде ливня и града, а также ветра с порывами до 27 м/с. Кому-то подобное поведение небесной канцелярии пришлось не по душе – промокнуть на бивуаке в Самаре на территории футбольного стадиона хочется не каждому.

Уже с раннего утра небо в зоне старта пятого спецучастка оказалось затянутым плотными облаками, помогал сбить зной и сильный порывистый ветер. Таким образом, вчерашняя сорокаградусная жара сменилась на «комфортные» значения в 30 с небольшим градусов.

Открывать спортивный 226-километровый спецучасток во вторник пришлось экипажу «КАМАЗ-мастера» под управлением Андрея Каргинова. Новый регион, где ранее гонщикам выступать не доводилось, не предполагал рискованных действий на незнакомой трассе, к тому же экипажу приходилось прокладывать дорогу остальным участникам. Такой расклад был на руку лидеру грузового зачёта Сергею Вязовичу из команды «МАЗ-СПОРТавто» – след от идущего впереди соперника служил ориентиром.

Не допустить серьёзных просчетов в навигации и постараться отыграть отставание в 7 минут от белорусов – такой была задача для победителя «Шелкового пути-2018» Андрея Каргинова. И решать ее опытному пилоту в нынешнем издании ралли помогает Иван Мальков, переквалифицировавшийся из экипажного механика в штурмана. Результаты гонки показывают, что знакомство с новой ролью проходит в штатном режиме – экипаж допускает минимум ошибок и претендует на высокие места по итогам многодневного марафона.

Андрей Каргинов, пилот экипажа №301: «Отсутствие жары – это основное, что сегодня запомнилось. Ехали более-менее комфортно, хотя и в напряжении. Из особенностей – стартовали первыми. Так как наш штурман новичок, то переживали, но весь экипаж собрался и понимал: будем «топтать» след, потому что надо отыгрывать время, нагонять. Почти не совершили ошибок, в некоторых местах сбрасывали скорость, чтобы попасть в дорогу. Да, теряли время, но такая тактика сработала. Высокая трава, много дорог и навигации, штурману непросто ориентироваться без следов, ехали как с чистого листа. Вдоль полей приходилось резать по траве, но без фанатизма».

На линейной равнинной трассе с жёстким грунтовым покрытием гонщики с первых километров взяли высочайший темп. Средняя скорость в 100 с лишним километров в час на отметке 103 км покорилась сразу трём экипажам – Дмитрия Сотникова, Эдуарда Николаева и Сергея Вязовича. В заочном сражении никто из представителей грузового зачёта и не думал уступать, выцарапывая секунды у конкурентов, что вылилось в плотные результаты на финише.

Во второй половине спецучастка, пролегавшего через поля и леса, в лидеры тайминговой таблицы вырвался КАМАЗ Эдуарда Николаева – российский экипаж показал лучшее время в грузовом зачёте и одержал первую победу на этапах «Шёлкового пути-2023». Заключительные 40 километров дистанции, подходящих для соревнований по классическому ралли, удались и Андрею Каргинову – пилот отыграл у Сергея Вязовича полторы минуты и закончил этап с девятисекундным отставанием. И если бы не решение минчан не менять колесо с отлетевшим протектором шины, по итогам пяти этапов экипаж Каргинова возглавил бы общий зачёт.

Эдуард Николаев, пилот экипажа №303: «Динамичный спецучасток, очень много пыли. Из-за потерянного времени сегодня стартовали в конце пелетона, и надо поблагодарить участников гонки за то, что уступали дорогу. Практически не сидели в пыли. Хорошая навигация со сложными развязками, штурман поработал отлично. Хотелось бы проехать в дождь и грязь, всегда жду таких условий. Это здорово, вносит сложность в гонку. Погода корректирует соревновательный процесс и на этом можно как потерять, так и выиграть время».

Четвёртое время дня показал экипаж Дмитрия Сотникова. Мелкие помарки в навигации не сильно сказались на прохождении этапа – две с половиной минуты позади Эдуарда Николаева.

Руслан Ахмадеев, штурман экипажа №300: «Все 226 километров – грунт, ехали через поля и леса, степные дорожки. Навигация непростая, в некоторых местах приходилось искать дорогу. Хороший спецучасток. Средняя скорость больше 110 км/ч, постоянно на максималке ехали. Бродов не было, но много канав, пересечений оврагов и ям. Камней тоже не было. Дорожная книга хорошо прописана».

Шестой и седьмой зачётный результаты – ещё у двух представителей «КАМАЗ-мастера» под управлением Сергея Куприянова и Хоу Хоннина, выступающего в составе китайского-российского экипажа «Один пояс – один путь».

Сергей Куприянов, пилот экипажа №305: «Были быстрые дорожки между полей и перелесков. Мне больше всего понравился кусок, где мы ехали по высохшему лугу: дорожка была извилистой, с ямами и бугорками – самый рулёжный участок. Важно было точно попадать в повороты, не уезжать мимо, и, в целом, нам это удалось».

Хоу Хоннин, пилот экипажа №307: «Наш результат – заслуга людей, которые ежедневно делятся с нами советами и знаниями, помогают с вождением. Спасибо пилотам «КАМАЗ-мастера» за ценные подсказки. На подиуме будет сложно финишировать: есть экипажи, которые едут быстрее и увереннее. Мы несколько раз ошиблись, уезжали не туда, также меняли проколотое колесо. В общей сложности потеряли около 10 минут. Со своей стороны, рекомендую китайским гонщикам приезжать на «Шёлковый путь». У нас пока нет крутых грузовых команд, как «КАМАЗ-мастер» в России, но очень много участников на внедорожниках. И если в следующем году ралли пройдёт по территории Китая, то стоит ждать большое количество экипажей – наш автоспорт развивается серьёзными темпами».

Александр Хлебов, пилот экипажа №311: «Спецучасток для нас сложился без происшествий, даже рассказывать не о чем. Быстрые и пыльные дорожки, без ошибок в навигации. Думаю, в дождь было бы интереснее ехать, накат есть, резина позволяет ехать по размокшей трассе. Ставим перед собой задачу доехать до финиша с хорошим для себя результатом, в абсолютном зачёте забраться как можно выше. В прошлом году мы были одиннадцатыми, посмотрим, сможем ли повторить. Усталость накапливается под конец марафона, для меня лично сложно ехать, когда спецучасток больше 320 километров».

Шестой этап по маршруту Самара – Саратов в среду будет состоять из двух спецучастков протяжённостью 118 и 75 километров.

Грузовой зачёт. Результаты 5-го этапа 

Грузовой зачёт. Генеральная классификация после 5-го этапа 

Воспользовавшись услугами Лизинговой компании «КАМАЗ», можно купить новые грузовики КАМАЗ в лизинг или технику с пробегом – также в лизинг и за наличный расчёт.

Для этого достаточно обратиться в компанию удобным для клиента способом: через официальный сайт «КАМАЗ-ЛИЗИНГа», кол-центр, телеграм-канал и чат, группу на сайте «ВКонтакте». С актуальным перечнем техники с пробегом можно ознакомиться на сайте компании www.kamazleasing.ru, там же можно оформить заявку или купить необходимую б/у технику онлайн.

На сегодня имеются в наличии газодизельные и дизельные тягачи КАМАЗ-5490 в составе автопоезда, полуприцепы-рефрижераторы, изотермические фургоны, шторно-бортовые полуприцепы 2018–2021 годов выпуска. Вся автотехника прошла независимую оценку стоимости.

«Клиент Лизинговой компании «КАМАЗ» может приобрести понравившуюся технику КАМАЗ с пробегом тремя способами: по системе купли-продажи, договору аренды и в лизинг, через лизинговую компанию-партнёра», – отметил генеральный директор АО «Лизинговая компания «КАМАЗ» Андрей Гладков.

На базе шасси КАМАЗ-6522 изготовлен булитовоз для нефтегазодобывающей отрасли. Спецтехника разработана и произведена официальным партнёром «КАМАЗа» – ОАО «РИАТ».

Производство спецтехники для нефтегазодобывающей отрасли для ОАО «РИАТ» – традиционное направление. Очередной заказ на изготовление автомобиля-булитовоза модели 541158 на базе шасси КАМАЗ-6522 поступил из г. Мегион Ханты-Мансийского автономного округа – Югры. Сегодня машина уже работает на нефтяных месторождениях.

Это первый автомобиль-булитовоз из четырёх единиц автотехники, которую официальный партнёр «КАМАЗа» поставит в рамках заключённого контракта. Такая спецтехника работает в составе комплексного оборудования для гидроразрыва пласта (ГРП) и выполняет самопогрузку-выгрузку, установку и транспортировку специальных ёмкостей для жидких реагентов объемом 50 м³, которые и используются при ГРП.

Булитовоз модели 541158 на базе шасси КАМАЗ-6522 оснащён мощным двигателем и полностью адаптирован для эксплуатации в суровых климатических условиях при полном бездорожье. На спецтехнике установлены предпусковой подогреватель ДВС, ФГОТ с электроподогревом, топливные баки 550 л + 350 л, установка секций электроподогрева топливных магистралей для двух баков, топливозаборники с электроподогревом, электроподогрев охлаждающей жидкости двигателя от сети 220 В.

Для поддержания комфортной температуры в кабине предусмотрены автономный воздушный отопитель кабины, утепление термоизоляционным материалом, съёмный утеплитель под переднюю панель кабины. За счёт применения всех опций этот автомобиль-булитовоз становится универсальной автотехникой в любых дорожных и климатических условиях, при температуре от -40С до + 40С.

Погрузка булита производится путём подтягивания груза установленной на платформе гидролебёдкой и поворотно-опорного ролика для движения груза при погрузке и разгрузке. Управление лебёдкой выполняется из кабины автомобиля и на площадке в районе лебёдки – с включением коробки отбора мощности напрямую.

«КАМАЗ» в сотрудничестве с партнёрами продолжает производство востребованной в стране спецтехники. Новые отечественные разработки содействуют удовлетворению спроса и укреплению технологического суверенитета страны. С учётом непростых климатических условий, в которых располагается большая часть месторождений и заводов по переработке нефти и газа в России, автотехника КАМАЗ, обладающая высокими эксплуатационными характеристиками, прочностью конструкции и стойкостью к воздействиям низких температур, пользуется большим спросом.

Четвёртый этап ралли «Шёлковый путь», прошедший в понедельник, выиграл экипаж команды «КАМАЗ-мастер» под управлением пилота Андрея Каргинова. Также в тройке лучших - белорус Сергей Вязович на МАЗе и камазовец Дмитрий Сотников, сообщил пресс-атташе команды Эрик Хайруллин.

Новая неделя на Международном ралли «Шёлковый путь-2023» началась с настоящего испытания для участников гонки. Почти 540-километровая дистанция от бивуака в Магнитогорске до лагеря в Оренбурге казалась не такой сложной по сравнению с жарой, установившейся на территории Башкортостана, по которой большей частью и проходил четвёртый этап соревнования.

Под палящим солнцем температура воздуха накалилась до 40 с лишним градусов по Цельсию, что уж говорить об условиях в кабине автомобилей, где термометр показывал 70-градусные значения. Сила воли, адреналин от гонки и годы, проведённые за рулем спортивных машин, помогали спортсменам дотерпеть до финиша, чтобы получить помощь от медицинских служб, сопровождающих ралли «Шёлковый путь». Бутылка холодной воды и смоченная льдом повязка на шею мгновенно приводили гонщиков в чувство.

Андрей Каргинов, пилот экипажа №301: «Такой жары я не припомню. Термометр показывал +46 градусов – невыносимые условия! Сегодня была гонка на выносливость организма, на что способны люди. Сложно было задать темп со старта и удержать его до финиша, чувствуется усталость. Старались ехать быстро, отыграть время. Думали, что будут прямики, но нет – трассы убойные. Они скоростные, извилистые, с кочками».

По-прежнему не вышел на старт перевернувшийся в первый день китайский экипаж «ГАЗ Рейд Спорт», однако команда рассчитывает завершить сложный ремонт и продолжить участие в гонке в статусе джокера. Зато смог продолжить борьбу экипаж «МАЗ-СПОРТавто» Виталия Мурылёва, в воскресенье потратившего почти 6 часов на ремонт грузовика.

Четвёртый гоночный день включил в себя не традиционный спецучасток, а целых два, разделённых между собой коротким лиазоном. Первые 118 километров оказались непохожи на прежние этапы: после быстрого отрезка по холмистой местности взору экипажей предстала высокая трава. И если невидимые для гонщиков камни таили в себе угрозу прокола колеса, с чем и столкнулись многие экипажи, то скрытые от взора людей большие валуны могли привести к серьёзной аварии на высоких скоростях.

О коварности высокой травы и спрятанных в ней камнях говорит следующий факт: уже через 25 километров экипаж Эдуарда Николаева остался без запасных колёс – на замену двух проколов ушло около 10 минут. И не стоит забывать, что впереди стартовал белорусский экипаж Сергея Вязовича, лидирующий в грузовом зачёте «Шёлкового пути», отставание от которого по итогам трех спортивных дней составляло две с лишним минуты.

Неприятности для экипажа капотного грузовика «КАМАЗ» на стартовом отрезке не закончились. К снизившемуся темпу прохождения этапа добавилось столкновение с веткой дерева на спецучастке после промежуточного лиазона – внезапный удар в лесной местности пришёлся в правую сторону кабины, где располагается штурманское кресло. Для предотвращения вваливания стекла в салон экипажу пришлось установить специальные подпорки, также снизилась и скорость на заключительных километрах маршрута. Дополнительная сложность заключалась и в отсутствии видимости дороги для Евгения Яковлева – опытный штурман диктовал «легенду» вслепую.

Евгений Яковлев, штурман экипажа №303: «Через 10 километров после старта не увидели в траве камень и пробили заднее левое колесо. Еще через 15 километров снова пришлось менять это же колесо. Не ожидали такого начала, что так быстро останемся без запасок. Тем более ехали по каменистой дороге, пришлось аккуратничать. А в лесу, на втором спецучастке, мы разбили лобовое стекло. День для нас получился полным приключений. В навигации всё было хорошо, справились».

Шинный вопрос коснулся и экипажа Дмитрия Сотникова. Однако замена пришедшего в негодность колеса произошла в зоне после финиша спецучастка номер один. До этой точки с давлением воздуха в шине справлялась система подкачки. Других проблем у действующего победителя ралли «Шёлковый путь» не возникло. Также экипаж успешно справился с навигацией, хотя короткие привязки к перекресткам и развязкам легко могли увести гонщиков не в том направлении.

Дмитрий Сотников, пилот команды №300: «В траве внезапно почувствовали удар о камень, увидели, что колесо начало спускать, и пришлось ехать на подкачке. Километров через 50 пошла вибрация, подумали, что оно стало разрушаться: остановились, увидели, что все в порядке и продолжили движение. Поменять колесо пришлось на точке сервиса. Вторую часть спецучастка проехали без проблем. Сегодня были очень красивые пейзажи: высокие холмы, долины. Извилистые и бугристые каменистые дорожки понравились, много бродов с минимумом воды, но большим количеством грязи. На лесных отрезках тоже была грязь, и здесь опасность заключалась в том, что нужно было проехать между деревьями аккуратно, ничего не зацепить и не повредить грузовик».

Стабильностью на этапе отметился экипаж Сергея Куприянова на газодизельном грузовике. Пилот выступает на гонке с новыми для себя членами экипажа – штурманом Дмитрием Никитиным и механиком Иваном Татариновым. Выбор в пользу надёжного проезда вылился в шестой результат дня и минимальное отставание от выигравшего четвёртый этап Андрея Каргинова.

Сергей Куприянов, пилот экипажа №305: «Всё прошло нормально. На первом этапе тяжеловато вкатывались, потому что по сравнению со вчерашним днем резко поменялись условия: были высокая трава и большое количество скрытых камней. Страшновато было ехать, был риск вылететь на камни. Второй спецучасток получился классным, более понятным для нашей машины: такая долбёжная трасса с буграми и ямами, которые ты видишь».

Дмитрий Никитин, штурман экипажа №305: «Первая часть спецучастка была очень интересной. Рельеф трассы сильно поменялся: очень высокая трава и многие привязки к перекресткам и развязкам были не видны. Местами появлялись деревянные столбики, но по сравнению с наездом на камень и риском сломать машину они были не так опасны. Решили не рисковать, а ехать надёжно. Темп был не сильно высоким. И мест для обгона практически не было, а из-за отсутствия ветра пыль стояла столбом. На вторую часть этапа скорректировали настройки машины, трасса была более интенсивной и скоростной. Сергей Куприянов получил большое удовольствие от пилотирования. Почти каждая страница в дорожной книге полностью была красной – привязки, ямы, бугры. Сегодня всем пришлось попотеть, рабочий день».

Для Сергея Вязовича четвёртый день прошёл без неприятностей. Белорусский экипаж сохранил лидерство в генеральной классификации, но отставание Андрея Каргинова из «КАМАЗ-мастер» сократилось до семи минут. Замыкает тройку лучших Эдуард Николаев.

Сергей Вязович, пилот экипажа №302: «Мы рады, что приехали сегодня без проблем. Четвё ртый этап оказался коварным. Мы три дня ездили на максималке. Тактика сегодня была ехать спокойно, так что мы даже хотели пропустить Эдуарда Николаева – у нас две минуты в «генералке». Доехали до нейтрализации, никого не увидели сзади. Посмотрели, что он проигрывает нам 12 минут по точкам, а мы одну минуту Каргинову. Андрей был позади по времени, поэтому вторую часть этапа мы еще больше сбросились, для того чтобы удержать свою позицию и поехали, как на доезд».

Пятый этап по маршруту Оренбург – Самара пройдёт сегодня, во вторник. Участников гонки ждут 226 километров скоростных участков.

Грузовой зачёт. Результаты 4-го этапа 

Грузовой зачёт. Генеральная классификация после 4-го этапа