На «НЕФАЗе», дочернем предприятии ПАО «КАМАЗ» в Башкирии, состоялось торжественное мероприятие, посвящённое выпуску 1000-го электробуса КАМАЗ-6282.

В мероприятии приняли участие генеральный директор «КАМАЗа» Сергей Когогин, глава администрации городского округа г. Нефтекамск Эльдар Валидов, генеральный директор ПАО «НЕФАЗ» Владимир Курганов, председатель Профкома ПАО «НЕФАЗ» Розалия Мулахметова, работники «НЕФАЗа».

Поздравляя коллег, руководитель «КАМАЗа» Сергей Когогин отметил, что выпуск юбилейного электробуса – это значимое событие не только для «КАМАЗа», но и для всей транспортной отрасли России. «Несколько лет назад, когда от серьёзного заказчика – «Мосгортранса» было получено непростое техзадание, у нас не было опыта производства этой высокотехнологичной продукции. Мы помним, как было волнительно. Сейчас, спустя время, можно уверенно сказать, что мы справились с одной из сложнейших, интересных задач, – отметил Сергей Когогин. – Наша инновационная техника завоевала доверие у требовательного заказчика – Правительства Москвы, с которым заключён уже пятый контракт на поставку 1000 электробусов».

Глава «КАМАЗа» также подчеркнул, что электробусы КАМАЗ востребованы и в других регионах страны. Сегодня заключены контракты на поставку электробусов в Волгоград, Ростов-на-Дону, Таганрог, Курскую область и Пермский край. «Возможности нашего производства востребованы в вопросе улучшения экологии России. Вместе с вами мы освоили и производим инновационную продукцию, которой по техническим характеристикам нет аналогов в мире, которая получила высокую оценку и нужна стране. Всё это стало возможным благодаря высокому профессионализму нашего коллектива», – отметил Сергей Когогин, выразив нефазовцам признательность за труд и ответственный подход к делу.

Также состоялось торжественное награждение отличившихся сотрудников ПАО «НЕФАЗ»: награды получили 26 работников предприятия. Завершилось мероприятие праздничным концертом, в ходе которого выступили заслуженные артисты Республики Башкортостан.

«КАМАЗ» начал разрабатывать электробусы более десяти лет назад. Осенью 2012 года успешно прошёл сертификацию первый в России электробус – электрический автобус НЕФАЗ-52992. В 2015 году Департаменту транспорта города Москвы был впервые представлен электробус второго поколения НЕФАЗ. В 2016 году электробус КАМАЗ-6282 тестировался на улицах Москвы, в Московской области, Санкт-Петербурге и других городах. Серийное производство инновационного транспорта стартовало на площадке ПАО «НЕФАЗ» в 2018 году. В 2022 году компания выпустила новую модифицированную версию электробуса КАМАЗ-6282 с улучшенными характеристиками. Сегодня все электробусы КАМАЗ выпускаются в новой комплектации с санкционно устойчивыми компонентами.

Всего с начала производства по 2022 год включительно было изготовлено 826 электробусов. C начала 2023 года изготовлено ещё 174 единицы инновационной техники. При этом бизнес-планом компании на 2023 год предусмотрен выпуск 508 электробусов КАМАЗ.

«КАМАЗ» принимает участие в Международной промышленной выставке «Иннопром-2023», которая открылась сегодня в Екатеринбурге.

В этом году в рамках выставки «Иннопром» «КАМАЗ» впервые представил широкой публике два образца лесозаготовительной техники. Полноприводный КАМАЗ-1010 «Харвестер» – это машина, выполняющая операции срезания дерева, обрезки сучьев и раскряжёвки. Относится к тяжёлому классу харвестеров, которые предназначены для работы на лесосеках с крупномерным древостоем и поэтому отличаются значительной массой, большим возможным вылетом (до 10–12 м) и грузовым моментом манипулятора. Техника оснащена харвестерными головками, позволяющими спиливать деревья с диаметром стволов от 600 мм и более. В свою очередь КАМАЗ-1011 «Форвардер» – это лесозаготовительная машина, предназначенная для сбора, сортировки, погрузки и транспортировки (трелёвки) сортиментов в полностью погруженном положении от места заготовки до лесопогрузочного пункта (места складирования). Также в данной модели предусмотрена последующая разгрузка и укладка сортиментов в штабель или погрузка в лесовозный автотранспорт. Относится к тяжёлому классу форвардеров.

Основной особенностью машин является синхронизация угла поворота манипулятора и кабины машины. КАМАЗ «Харвестер» и КАМАЗ «Форвардер» имеют унифицированный передний модуль по двигателю и системам двигателя, агрегатам и узлам, передней раме и оперению, что вкупе позволяет снизить номенклатуру компонентов для сборки машин. Обе новинки не уступают конкурентам по производительности и грузоподъёмности, поэтому на «КАМАЗе» рассчитывают, что новая техника займёт достойное место на рынке в сегменте лесозаготовительной техники.

Также в экспозиции «КАМАЗа» – бескабинный беспилотный самосвал КАМАЗ-6559 (Юпитер-30), предназначенный для карьерных работ в автономном режиме. Создан для перевозки разрыхлённой горной массы или руды по безлюдной технологии – без присутствия людей в опасной зоне работы большегрузных машин и экскаваторов. В связи с этой особенностью в конструкции автомобиля отсутствует кабина для водителя.

На стенде компании также демонстрируется флагман модельного ряда К5 – магистральный тягач КАМАЗ-54901 на новой санкционно устойчивой компонентной базе с улучшенными техническими характеристиками. Данная модель пользуется высоким спросом на рынке коммерческих автомобильных грузоперевозок.

Главная промышленная выставка страны – «Иннопром-2023» проходит с 10 по 13 июля в Екатеринбурге, в МВЦ «Екатеринбург-ЭКСПО». Это мероприятие мирового масштаба в сфере промышленности, которое объединяет представителей различных государств и бизнеса на одной площадке для установления новых деловых контактов и развития индустриального сектора, позволяет наладить диалог бизнеса и власти, а также выйти на новые рынки. Главная тема мероприятия в этом году – «Устойчивое производство: стратегии обновления».

Экипажи команды «КАМАЗ-мастер» под управлением пилотов Эдуарда Николаева и Андрея Каргинова вошли в тройку лучших на третьем этапе ралли «Шёлковый путь», победил белорус Сергей Вязович на МАЗе, сообщил пресс-атташе команды Эрик Хайруллин.

Единственный на более чем пятитысячном маршруте кольцевой этап ралли «Шёлковый путь-2023» пришёлся на Магнитогорск, расположившийся у восточной части Южного Урала, входящего в систему Уральских гор. А река Урал разделила один из крупнейших центров черной металлургии на Европу и Азию – таких уникальных с географической точки зрения городов во всём мире всего шесть.

Но изучение достопримечательностей – далеко не самый важный пункт в жизни гонщиков на соревновании, тем более таком, как ралли «Шёлковый путь», требующего от спортсмена физической и моральной выкладки на 100%. Иначе до финиша на Красной площади в Москве самостоятельно можно не добраться.

Воскресный спецучасток в Челябинской области – самый протяжённый во всей программе тринадцатого издания ралли. От точки старта до точки финиша участников ждали внушительные 345 километров (тогда как в первые два дня в общей сложности было пройдено 390 километров) со сложнейшей навигацией.

По сравнению с предыдущим днём старт и финиш этапа поменялись местами, при этом гоночный трек повторялся только частично, а дополнительная петля в 100 километров добавила испытаний для экипажей. Характер дорожного покрытия остался прежним – 90% грунт и 10% каменистые дороги.

Никуда не делись и броды. Только после субботнего заезда их глубина значительно увеличилась, а покоившиеся на дне рек камни вылезли наружу, таив в себе серьёзную угрозу для спортивной техники. В одном из таких мест экипаж Дмитрия Сотникова повредил систему охлаждения: камень зацепил лопасть вентилятора и вывел его из строя. Как следствие – нехватка обдува и перегревающийся двигатель в последние 40-50 километров пути, что сказалось на скорости машины и итоговом времени.

Ильгиз Ахметзянов, механик экипажа №300: «В одном из бродов поймали камни – ими повредило лопасти вентилятора. Двигатель охлаждался уже не так хорошо, поэтому вынуждены были сбросить скорость. Хорошо, что успели вовремя финишировать, попросили пожарных облить двигатель водой ради безопасности. Останавливаться на трассе смысла не было – на ремонт ушло бы больше времени. Приведём машину в порядок уже на бивуаке».

Успешнее в техническом плане сложилась гонка для других экипажей команды «КАМАЗ-мастер». Преимущество в грузовом зачёте Эдуарда Николаева над Сергеем Вязовичем в четверть минуты после двух этапов гарантировало яркую борьбу за каждую секунду. И с первых километров МАЗ бросился в атаку, нагоняя своего конкурента. Отыграть отставание белорусу удалось уже к зоне нейтрализации. Соперничество за результат на предельных скоростях вынудило Вязовича пропустить нужный поворот: на торможении заблокировалась коробка передач, и не сработала гидравлика. Вернуть трансмиссию в чувство помогла остановка и выключение массы. Однако белорусский экипаж не потерял много времени и финишировал в итоге впереди капотного КАМАЗа, возглавив общий зачёт. Вместе с ними завершил прохождение спортивного спецучастка и экипаж Андрея Каргинова.

Сергей Вязович, пилот экипажа №302: «Мы все чисто проехали. Атаковали с самого начала. Николаев и Каргинов в генеральной классификации наши главные преследователи. Все ребята идут полным газом. И разбежки по времени, как в классическом ралли, а не в ралли-рейдах. Это говорит, что и техника близка по уровню, и экипажи. Сейчас скорости и возможности грузовиков такие, что мы даже еле успеваем воспринимать дорогу. Такой перебор риска: мы идем 140 км/ч несмотря на то, какая дорога. Я от таких этапов получаю удовольствие».

Андрей Каргинов, пилот экипажа №301: «Частично спецучасток повторялся, ехали в обратную сторону. Тяжёлый день, навигационный. Последние 50 километров было непросто – много узких мест для грузовика, где и зацепили дерево задней частью машины».

Иван Мальков, механик экипажа №301: «Первая часть трассы до нейтрализации показалась не такой сложной. А после начались короткие привязки, извилистые и отходящие по сторонам дорожки, которые не прописаны в «легенде». Ближе к концу сложности были с проездом через лесные участки – между деревьев было узко и извилисто, и на одном из бугорков подбросило заднюю ось и машина задела дерево. Пока это самый трудный день на гонке».

Лесной участок маршрута не позволил проехать без повреждений Алексею Вишневскому на МАЗе. Экипаж не заметил большой сук и разбил лобовое стекло – удар пришелся в правый верхний угол, что не сказалось на обзоре дороги для пилота. Помимо этого, белорусы пробили два колеса и оторвали задний амортизатор. Ещё один грузовик «МАЗ-СПОРТавто» (пилот Виталий Мурылёв) потерял более шести часов на ремонт – в первой трети дистанции лопнул патрубок на впускном коллекторе. На момент публикации релиза экипаж не финишировал.

Экипаж Сергея Куприянова на КАМАЗе, использующем в качестве топлива газодизельную смесь, преодолел 345 километров дистанции без особых сложностей – единственная остановка пришлась на замену проколотого колеса.

Сергей Куприянов, пилот экипажа №305: «Каждый день проводим увереннее и динамичнее. И пока это не влияет на появление новых ошибок. Сегодня проезжали светлую рощу: березы стояли не по одной, а кустами – очень красиво. Вариантов объехать не было – пришлось лавировать между ними. Также прокололи колесо, уже второе на гонке. Я видел камень, объехал его, но зацепил задним колесом. Очень рад, что в грузовом зачёте стало больше участников. Тот же УРАЛ мы дважды обгоняли, было видно, что они идут в очень хорошем темпе».

С непростой навигацией, как и большинство участников, столкнулся китайско-российский экипаж «Один пояс – один путь» под управлением Хоу Хоннина. На поисках навигационных точек было потрачено немало минут – на финише отставание от победителя составило более 21 минуты.

Сергей Кренев, механик экипажа №307: «Организаторы предупреждали, что день будет сложным для штурманов. Так и получилось: не раз блуждали, но быстро ориентировались и находили точку. Было место, где многие экипажи потеряли время – по бездорожью было непонятно, каким курсом выходить к навигационной точке. Кружили полем, нашли дорогу и поехали дальше. Техника не подвела, пилот показал себя хорошо. Хоу молодец, он очень хорошо вкатывается, чувствует машину. Большой спецучасток он выдержал физически, не терял концентрацию, ехал без ошибок. Он очень быстро прогрессирует».

Хоу Хоннин, пилот экипажа №307: «Мне нравится таким образом, через гонку, узнавать Россию. Мой штурман хорошо ориентируется и проводит мне экскурсию по стране. Сегодня было очень сложно, несколько раз заблудились, потеряли много времени. Я участвую в «Шёлковом пути» уже в пятый раз. Здесь все организовано очень хорошо в сравнении с другими гонками. Очень хорошее отношение организаторов».

Эдуард Николаев, пилот экипажа №303: «Нам повезло, что капотник чуть ниже других грузовиков – сильно не зацепили ветки деревьев. Очень серьёзные и крепкие березы стояли на пути. Чуть перегазуешь – жди беды. Гонка очень динамичная, минимальные разрывы в результатах говорят о хорошей готовности всех экипажей. Приятно удивляет китайско-российский экипаж «КАМАЗ-мастера», они здорово выступают. Но пока жёсткие дорожки, пилотам попроще – главное, не сломать машину и не потерять много времени в навигации. А уже в песках и дюнах можно будет оценивать, кто как готов».

В понедельник в программе ралли «Шёлковый путь» запланирован этап по маршруту Магнитогорск - Оренбург. Четвёртый день состоит из двух спецучастков (118 и 75 километров), которые разделит короткий лиазон.

Грузовой зачёт. Результаты 3-го этапа 

Грузовой зачёт. Генеральная классификация после 3-го этапа

Экипаж Эдуарда Николаева вошёл в топ-3 на домашнем этапе ралли «Шёлковый путь-2023», а победителем первого этапа стал белорус Алексей Вишняковский на МАЗе, сообщил пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин.

Стартовый этап ралли «Шёлковый путь» из Казани в Уфу стал символичным для «КАМАЗ-мастера»: финиш спецучастка расположился всего в 100 километрах от родины команды – Набережных Челнов. Такая близость позволила болельщикам прикоснуться к соревнованию и вживую поддержать экипажи на трассе. Повышенный зрительский интерес в пятницу отмечали многие пилоты, обращая особое внимание, что такого они не видели на гонках очень давно.

Дистанция первого скоростного участка получилась не слишком длинной – всего 142 километра (длина всего этапа – 618 километров). Для вкатывания в многодневный марафон – подходящий вариант. Однако на 100% состоящая из грунтового покрытия трасса с большим количеством балок и оврагов внесла коррективы: сухая и жаркая погода высушила почву, создав все условия для очень пыльной гонки. Что и сказалось на темпе многих экипажей, претендующих на высокие позиции, но стартовавших не в первой части заявочного списка.

Живописное озеро в окрестностях Казани стало не единственным водным источником, которое увидел караван ралли на своём пути. Организаторы «Шёлкового пути» проложили трек через броды. Пусть они и не таили в себе угрозу своей глубиной (вода едва касалась днища грузовика), но на одном из них при неправильно выбранном скоростном режиме легко можно было повредить автомобиль, уткнувшись в коварную ступеньку при спуске с берега. На чём и попался один из представителей зачёта мотовездеходов, остановившийся на серьёзный ремонт сразу после проезда через речку.

В тринадцатом издании Международного ралли «Шёлковый путь» представительство грузового зачёта расширилось до 12 автомобилей, в том числе благодаря дебютанту гонки команде UralMotorSport, выступающей на спортивной технике УРАЛ под управлением Юрия Наймана – сына легендарного гонщика, многократного победителя по трак-триалу Владимира Наймана. И первый старт в ралли-рейдах для заводского пилота можно считать успешным даже несмотря на потерю порядка 10 минут из-за перегрева двигателя.

А вот другому дебютанту «Шёлкового пути» - китайскому экипажу из команды «ГАЗ Рейд Спорт» в составе Ма Годже и Ли Донфеня – не повезло. Во второй половине 142-километрового спецучастка их автомобиль на одном из поворотов лёг на крышу. Гонщики не пострадали, а вот за спортивным грузовиком на помощь отправилась командная техничка. Смогут ли представители Поднебесной продолжить своё путешествие по бескрайним просторам России, в любви к которой Ма Годже признался на пресс-конференции перед стартом ралли, станет известно в субботу.

Для пяти экипажей команды «КАМАЗ-мастер» первый этап сложился по-разному. Действующему победителю ралли Дмитрию Сотникову вместе с штурманом Русланом Ахмадеевым пришлось играть в угадайку на перепутьях многочисленных дорожек – и один из таких искусственных «перекрестков» направил экипаж не в том направлении, добавив к зачётному времени несколько лишних минут. В аналогичную ситуацию попал и экипаж Андрея Каргинова.

Дмитрий Сотников, пилот экипажа №300: «Начало было достаточно нервным, потому что много раскатанных дорожек и приходилось выбирать верную. Сложности добавляло то, что мы первыми из грузовиков открывали путь. Первое перепутье проехали уверенно, а вот дальше пришлось выбирать. Уехали направо на километр, вернулись обратно на трек, на чём потеряли время. Также было много ограничений: опасные участки, невидимые из кабины овраги. И нужно было попасть в нужный ритм, вкатиться. Ехали больше между полей, трасса была сухой и пыльной, местами встречался гравий. Из-за пыли иногда приходилось полностью останавливаться. В целом, этап получился хорошим, по технике всё в порядке, замечаний нет».

Андрей Каргинов, пилот экипажа №301: «Мы стартовали позади всех внедорожников, понимали, что будем накатывать слабо едущие джипы, а от них пыль стояла столбом – иногда приходилось скидывать скорость практически до нуля. В таких условиях дважды не сориентировались и уехали не туда – потеряли драгоценные две-три минуты. Решение сделать старт мотоциклов и квадроциклов позади грузового зачёта правильное – это общая безопасность. Из-за большого количества пыли приходится рисковать, хотя риски мы стараемся сводить к минимуму. И если бы впереди были мотоциклисты, пришлось бы сбавить темп, теряя время».

Китайско-российский экипаж «Один пояс – один путь» под управлением Хоу Хоннина с первого этапа продемонстрировал нацеленность на повторение успеха 2016 года, когда по итогам гонки в общем зачёте он стал пятым. В этот раз пилот тоже продемонстрировал высокий темп, показывая второе время после отметки WP-1, а финишировал он с шестым результатом. Победу на этапе одержал белорус Алексей Вишневский из «МАЗ-СПОРТавто» - ему потребовалось без малого 100 минут на преодоление дистанции. Менее 30 секунд ему уступил партнёр по команде Сергей Вязович, тройку лучшим замкнул Эдуард Николаев, выступающий на ралли на капотном грузовике КАМАЗ.

Эдуард Николаев, пилот экипажа №303: «Со старта взяли темп, задачей было с первых метров накатить впереди едущих участников. Понимал, если вовремя не подъехать к ним, дальше не получится это сделать из-за пыли. Через 7-8 км увидели Сергея Вязовича, начали подъезжать и уперлись в его пыль. Через 2-3 км выехал Андрей Каргинов, видно было, что он ошибся в развязке в навигации, и встал между нами. Потом Сергей оторвался, а мы в пыли Андрея ехали больше 100 км. И здесь главное – не уехать куда-то в таких условиях, не переборщить. Действовал закон: не видишь – не езжай. Потому что на трассе много оврагов и ям, их легко можно было «найти» в зоне ограниченной видимости».

Единственный в своем роде спортивный газодизельный грузовик «КАМАЗ-мастер», которым управляет Сергей Куприянов, по сравнению с прошлым годом претерпел некоторые изменения и в очередной раз продемонстрировал свою надёжность в сложнейших условиях бездорожья. Как итог, экипаж показал восьмое время дня.

Второй этап по маршруту Уфа - Магнитогорск пройдёт в субботу. Общая протяжённость маршрута составит 571 километр, из которых 246 придутся на скоростные участки.

Грузовой зачёт. Результаты 1-го этапа