Третий этап Международного ралли «Шёлковый путь» 2022 года внёс кардинальные изменения в генеральную классификацию грузового зачета. И главным выгодоприобретателем по итогам дня стала команда «КАМАЗ-мастер», передаёт пресс-атташе команды Эрик Хайруллин.

Почти 400-километровый кольцевой маршрут субботнего этапа включил в себя 320 километров скоростного спецучастка, что на 100 километров длиннее, чем днём ранее. Несмотря на то, что вчерашняя точка финиша стала сегодня точкой старта и, по сути, спортсмены двигались в обратном направлении, скоростных отрезков на этот раз оказалось куда больше. И такому построению трассы гонщики оказались рады: было где разогнаться и держать более высокий темп. Изюминкой астраханской части ралли стал проезд возле знаменитого бархана «Большой брат», на котором понаблюдать за именитыми гонщиками собрались сотни зрителей.

Всё началось с того, что лидер гонки белорус Сергей Вязович вновь столкнулся с колёсным вопросом. Как и в пятницу, на грузовике МАЗ взорвалась покрышка, при этом заменить колесо удалось не сразу из-за неудобного положения автомобиля. К этому стоит добавить и факт последующей остановки для повторной фиксации использованного колеса, которое чуть позже и вовсе было потеряно. Такой невынужденной стоянкой воспользовались три экипажа на КАМАЗах, опередившие конкурента.

Дмитрий Сотников при прохождении спецучастка избежал технических неполадок, которые преследовали его на втором этапе. Единственной помехой для действующего победителя ралли «Шёлковый путь» стали столбы пыли и огромное количество дорожек в заросшей зеленью степи. Плюс скрытые препятствия, которые не видны даже из высокой кабины – тормозить до полной остановки приходилось со скорости в 100 с лишним километров в час. Однако большой опыт экипажа позволил принять верные решения и финишировать с лучшим результатом дня не только в своем зачёте, но и в абсолютном – лидер автомобильного зачёта Владимир Васильев оказался в семи минутах позади КАМАЗа!

Дмитрий Сотников, пилот экипажа №300: «Причиной вчерашнего повреждения стала техническая особенность, ведь на гонке мы испытываем разные детали. Сегодня же всем довольны, нам ничего не мешало. Мы пытались работать чётко и грамотно. Было много пыли, как понимаю, все ехали достаточно ровно. Я видел Эдика Николаева – он с колесом стоял, потом Сергей Вязович стоял, и уже на горизонте был Андрей Каргинов. Видимо, у него какие-то проблемы возникли – были следы, как будто он сворачивал. И в конце они ехали медленно, а мы немножко уперлись в их пыль. В целом с задачей справились, потерь не было. Техника сегодня работала отлично. На трассе находится всё больше и больше новых дорожек, на которых нет никаких следов, никаких накатов и под конец обещали быстро-быстро, но концовка до «Большого брата» была такая убийственная, прямо на терпение – не объехать, постоянно жёсткие бугры. Я думаю, что в Грозном легче не будет».

Экипаж Андрея Каргинова под стартовым номером 303 достаточно быстро накатил Вязовича, крутившегося в поиске точки, но не совершил ошибки в навигации, оставив соперника позади. Высокий гоночный темп Каргинову пришлось сбавить за 30 километров до финиша – гонщики в высокой траве не увидели скрытую промоину. В результате жёсткого удара на бездорожье был оторван один из амортизаторов. Посовещавшись, экипаж принял решение не проводить полевой ремонт: процесс замены повреждённого элемента занял бы куда больше времени, чем продолжение гонки с меньшей скоростью.

На финише стало ясно: Андрей Каргинов возглавил генеральную классификацию грузового зачёта и выиграл этап чемпионата России по ралли-рейдам – субботний этап стал заключительным в рамках бахи «Золото Кагана».

Андрей Каргинов, экипаж № 303: «Стартовали третьими за Сергеем Вязовичем, накатили его и обогнали. По навигации всё чётко. Вязович начал крутиться перед нами, там мы его и нагнали. Держали хороший темп, чувствовали, что едем хорошо, но за 30 км до финиша попали в промоину. Трава была высокой, даже не поняли, в чём дело. Остановились, увидели, что оторван левый амортизатор. Решили ехать дальше без ремонта, но в темпе потеряли. Резать трассу приходилось аккуратно, приходится ограничивать себя в манёврах. Как раз амортизатор и повредили на бездорожье».

Не избежал потерянного времени и экипаж Эдуарда Николаева. Замена проколотого колеса и закрепление левого борта кузова из-за пришедшей в негодность резиновой прокладки отняли у них порядка семи минут. Свой лучший результат на этом ралли показал Сергей Куприянов на газодизельном КАМАЗе – он показал четвёртое время, поднявшись на одну позицию в общем зачёте.

Эдуард Николаев, пилот экипажа № 302: «Сегодня спецучасток более скоростной, чем вчера. Важно было ехать в полной концентрации, чтобы на большой скорости не вылететь. Были узкие скоростные дорожки, но местами приходилось тормозить в ноль. По навигации обошлось без приключений. По времени мы потеряли из-за замены проколотого заднего колеса. Подкачка не справлялась, решили, что надо менять, чтобы не дожидаться разрыва. Трудно понять, где совершили прокол, но это случилось в самом начале. Шесть минут ушло на замену, ещё минуту потратили на устранение порванной резинки борта кузова».

Сергей Куприянов, пилот экипажа №305: «Хорошо сегодня, тёпленько на улице. На «Большом брате» был построен большой такой коридор из зрителей – слева и справа, и между ними нужно было проехать, даже страшно было за них (улыбается). Дороги были скоростные. По машине всё хорошо: ничего не греется, колёса тоже привезли ровными, так что прогресс по сравнению со вчерашним днём налицо. По навигации уезжали сегодня несколько раз не туда, но возвращались быстро».

В воскресенье у участников «Шёлкового пути» – самый длинный этап первой половины ралли – 344 километра спецучастков с переездом из Астрахани в столицу Чеченской Республики.

Грузовой зачёт. Результаты 3-го этапа:

Зачёт грузовиков после 3-го этапа:

Десятое июля стало знаковым в современной истории автоспорта Дагестана и Чечни – эти две республики впервые приняли у себя соревнования по ралли-рейдам, передаёт пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин.

После трёх этапов в Астрахани участники двенадцатого Международного ралли «Шёлковый путь» взяли курс на юг – в Грозный. Показатели четвёртого этапа вошли в тройку самых продолжительных в издании гонки 2022 года: общие 588 километров и 344 километра спецучастка.

Маршрут Астрахань – Грозный таил в себе множество неизвестных – никто из пилотов и штурманов не мог ответить, что же их ждёт на долгом пути через несколько регионов России. Даже опытные спортсмены пожимали плечами: всё покажет гонка. И в самом деле, неизведанные бездорожные трассы по красивейшим местам Северного Кавказа оказались слишком суровыми.

Начало спецучастка не отличалось от других астраханских маршрутов, изобиловавших большим количеством ям. Плавно дороги стали переходить в скоростные отрезки, где экипажи могли разогнаться до предельных значений, а уже во второй половине этапа дорожное покрытие сменилось с жёсткого на мягкое. Заключительные 40 километров напоминали раллийные заезды с многочисленными кочками.

В ходе спецучастка караван ралли в горные районы не заезжал, ограничившись наблюдением за высокими возвышенностями со стороны. Зато экипажам пришлось пересекать неглубокие броды, испытывать автомобили в вязкой грязи, повышая обороты мотора до предельных значений. Сказывалась и жара – в кабине воздух прогревался до 50 градусов. Порой не спасал и кондиционер.

Лидер грузового зачёта Андрей Каргинов отметился на трёх контрольных точках, когда его автомобиль остановился на трассе. Только с финишем других участников стало ясно: поломка крайне серьёзна. Масляный след от грузовика КАМАЗ растянулся на несколько десятков метров, и проезжавшие мимо экипажи предположили, что технические проблемы коснулись двигателя. Информации от экипажа «КАМАЗ-мастер» со спецучастка в течение дня не поступало, однако ближе к 20:00 по московскому времени машина начала движение в сторону финиша, а в 21:25 заехала на бивуак.

О произошедшем на трассе рассказывает сам Андрей Каргинов: «Всё началось с того, что правое переднее колесо сдулось, пришлось его менять. Дальше почувствовали, что, скорее всего, вышел из строя редуктор – пропала тяга, машина очень тяжело двигалась. Но она ехала, и мы решили продолжить движение. И, видимо, двигаясь на заднем приводе, сломали ещё одну полуось, и машина практически перестала ехать. Закончилось же всё тем, что разлетелся передний карданный вал, который пробил масляный поддон двигателя. Мы устранили причину течи, а кардана с собой не было. Стали чинить: обматывали скотчем, клеем клеили. Дальше начинали движение, потом «лечили» машину, и так далее. За нами ехал экипаж Сергея Куприянова, он остановился, спросил, чем помочь. Взяли у него ветошь, воронку, по мелочи ещё что-то. Заканчивали этап в темноте – с фарами ехать совсем необычно. Когда приезжаешь к трамплину или препятствию, то не видишь, что за ним, и приходилось тормозить. Также берегли машину, чтобы добраться до бивуака. Рассчитываем, что завтра выйдем на старт».

Пришлось проводить ремонтные работы под палящим солнцем и экипажу Сергея Куприянова. В районе 270-го километра на их автомобиле начала греться ступица переднего левого колеса – на устранение неисправности ушло три с половиной часа. Но главное, что КАМАЗ под номером 305 самостоятельно финишировал и добрался до бивуака.

Сергей Куприянов, пилот экипажа № 305: «Сегодня был очень интересный спецучасток. Мы впервые заехали в Грозный, в Чечню. Дорожки здесь просто класс – рулёжные и извилистые, и мы получили удовольствие. А потом у нас начала греться ступица, и всё завершилось длительным ремонтом. Мы справились и доехали до финиша».

Из-за того, что Андрей Каргинов и Сергей Куприянов не уложились в норматив, экипажи получили многочасовые штрафы. Два других экипажа «КАМАЗ-мастер» в воскресенье успешно справились с поставленными перед ними задачами. И Дмитрий Сотников, и Эдуард Николаев стали участниками красивой борьбы с внедорожниками, которыми управляли Владимир Васильев и Денис Кротов соответственно. За сражением гонщиков на трассе наблюдали и собравшиеся в разных селениях зрители. Сотников шёл первым на протяжении почти 260 километров, пока его не опередил Васильев, рискнувший на высокой скорости пойти на обгон в сильной пыли. В итоге на финише пилот «КАМАЗ-мастера» оказался спустя минуту после представителя зачёта Т1. Это позволило действующему победителю ралли «Шёлковый путь» подняться на первую строчку в грузовом зачёте.

Сразу после отметки на финише Дмитрий Сотников на себе смог ощутить всё радушие чеченского народа – гонщика угостили национальным блюдом и пожелали успехов на следующих этапах. Также собравшиеся болельщики тепло приветствовали и других участников ралли, а на импровизированной сцене танцевали лезгинку и пели красивые песни.

Дмитрий Сотников, пилот экипажа № 300: «Новый регион, не знали, куда едем, знали только, что будет очень жарко. Нас не обманули, трасса была очень рабочая, практически не было времени для передышки. На маршруте было буквально два прямика. Не расслабились ни на секунду, концентрация была максимальной. Было всё: кусты на обочине, из-за чего опасались за целостность колес, песчаные извилистые дорожки, дюнеты. Можно сказать, что это был спецучасток на терпение. Стартовали первыми, где-то за 80 километров мы пропустили Владимира Васильева, а так старались работать первыми, максимально аккуратно попадали в развилки. Было очень много сложных мест по навигации: Руслан Ахмадеев выкрикивал места, я иногда просто не успевал за ним, но мы вовремя вставали в нужные дороги, хотя казалось, что это не дороги, а вообще следы. Я даже был удивлён, что мы справились».

Руслан Ахмадеев, штурман экипажа № 300: «Стартовали первыми, ответственность на штурмане была высокой – не было следов, надо было следить за легендой, за поворотами, курсами. Нужно было постоянно вести пилота. Была высокая температура, думал, что будет поменьше бездорожья, но его было много – трясло регулярно».

Воскресная гонка прошла под девизом «слушай внимательно штурмана». Экипаж Эдуарда Николаева допустил досадную ошибку, не разобравшись в курсе. Двигаясь по бездорожью, пилот направил машину по курсу на дорогу. Но из-за срезки нужный курс остался позади, а последующие поиски верного направления стоили потерянных минимум 15 минут. Пришлось экипажу поволноваться за высокий расход топлива на заключительной части спецучастка, где участники попали в феш-феш.

Эдуард Николаев, пилот экипажа № 302: «В одном месте чуть не подсели, но машина вытянула. Нашли дорогу, встали в верный курс и уже без ошибок ехали до финиша. Видели ехавшего навстречу Андрея Каргинова, я даже немного засомневался, но штурман сказал, что мы чётко в легенде, поэтому поехали дальше. Последняя часть маршрута извилистая, больше на выносливость. Единственное, сегодня были прямики по гравийке, долго держали максимальную скорость. Также были очень длинные участки с ограничением скорости, когда ехали по населённым пунктам. Видно, как радуются многочисленные местные жители. Это впечатляет и бодрит».

Евгений Яковлев, штурман экипажа № 302: «Было одно сложное место, но, когда разобрались, оказалось, что совершили простую ошибку. Многие поплутали, но мы потеряли много времени».

В понедельник у участников ралли «Шёлковый путь» 218-километровый кольцевой спецучасток в Грозном.

Грузовой зачёт. Результаты 4-го этапа:

Зачёт грузовиков после 4-го этапа: 

На заводах ПАО «КАМАЗ» прошёл региональный отборочный тур VI абсолютного Чемпионата по силе удара «Ударная десятка», организованный Госкорпорацией «Ростех».

Отборочные соревнования прошли на площадках автомобильного и литейного заводов, а также в Научно-техническом центре «КАМАЗа». В этом году показать силу своего удара собралось более 500 человек, которым предложили испытать себя в двух категориях – «Один удар» и «Серия ударов». В первой категории участник наносил по тренажеру-силомеру по три удара, лучший из которых шёл в личный зачёт. В «Серии ударов» предстояло в течение 30 секунд наносить по боксерской груше ряд ударов. Для определения результата учитывалась общая сумма килограммов, выбитых за это время.

Среди мужчин до 50 лет в категории «Один удар» лучший результат показал работник литейного завода, начальник производства
Анатолий Пахомов, его рекорд – 800 кг. На втором месте с результатом 656 кг мастер автомобильного завода Ленар Шамсиев. Третий результат в 545 кг показал Владислав Гудомаров, оператор логистических работ автомобильного завода.

Среди мужчин старше 50 лет призовая тройка выглядит следующим образом: на первом месте испытатель двигателей завода двигателей Фикус Харисов (280 кг), на втором – слесарь-инструментальщик литейного завода Василий Осипов (273 кг), на третьем месте аккумуляторщик Блока заместителя генерального директора – директора по развитию Рамиль Галимов (252 кг).

Среди женщин до 50 лет в категории «Один удар» лучший результат в 222 кг показала оператор ЭВМ литейного завода Екатерина Пахомова. Второе место с результатом 212 кг досталось ведущему инженеру
автомобильного завода Анне Сергеевой. Третьей с результатом 188 кг стала ведущий инженер-технолог ремонтно-инструментального завода Зайтуна Насырова.

В старшей возрастной категории 50+ лучший результат у вязальщицы автомобильного завода Разили Садыковой (142 кг). Второе место у главного специалиста Блока заместителя генерального директора – директора по развитию Елены Савинцевой (141 кг), на третьем – ведущий специалист литейного завода Марина Гареева (113 кг).

В «Серии ударов» среди мужчин первое место также досталось Анатолию Пахомову, который за 30 секунд выбил 22 540 кг. Второе место у Ленара Шамсиева, мастера автомобильного завода, его результат 17 670 кг. На третьем – Егор Ефимов, литейщик металлов и сплавов литейного завода с результатом 17 490 кг. Среди женщин лучший результат в этой категории показала работница литейного завода Екатерина Пахомова, которая выбила за 30 секунд 9 230 кг. С результатом 7 338 кг второе место заняла формовщик литейного завода Юлия Анциферова, а специалист Блока заместителя генерального директора – директора по развитию Нина Нуреева с результатом 6 960 кг заняла третье место.

В детском лагере «Солнечный» прошло профориентационное мероприятие «День «КАМАЗа».

Молодые работники из подразделений «КАМАЗа» и Корпоративного университета компании привезли в оздоровительный лагерь профессиональные пробы, эстафеты, мастер-классы и конкурсы, в которых приняли участие более 700 ребят. Встреча началась с квеста «В мире КАМАЗа», на станциях которого ребята знакомились с подразделениями компании, проходили профпробы, в рамках которых знакомились с профессиями и инструментами.

Для любителей спорта и гонок была организована эстафета «Авторалли». Школьники постарше изучали жизненный цикл продукта – от закупки запчастей до выполнения заказа по сборке КАМАЗов и их продажи в условиях конкуренции. Следующий уровень – «Снежинка». Среди ребят нашлись и такие, кто не только смог изготовить модель кристалла из бумаги, но и продать её в летний день. Многие благодаря игре «Робот» открыли для себя профессию технолога, описывая маршрут изготовления фигуры, сложенной из маркеров. Традиционный конкурс «Собери КАМАЗ!» на этот раз после промежуточных испытаний давал шанс усовершенствовать автомобиль, на трассу трека «Париж – Дакар» выходили уже крепкие спортивные болиды.

Свои впечатления будущие блогеры могли представить на конкурс фотографий и роликов «Наш День «КАМАЗа». Получилось много ярких мотивирующих работ, организаторам пришлось даже учредить незапланированный приз за актёрскую игру. Также состоялись мастер-классы по изготовлению магнитиков, закладок, литью фигурных парафиновых свечей.