Super User
В рамках Всероссийской предновогодней акции «Ёлка желаний» генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин исполнил просьбу мальчика из Зеленограда и подарил ему скрипку.
В последние дни декабря руководитель компании Сергей Когогин передал музыкальный инструмент десятилетнему Максиму Ильтерякову из Зеленограда, исполнив его просьбу, которая в числе многочисленных мечтаний других российских детей нашла своё место на «Ёлке желаний».
Максим очень любит музыку, особенно классические мелодии. С двух лет любимым произведением мальчика является оперетта австрийского композитора Иоганна Штрауса «Летучая мышь». Учителя по музыке отмечают его тонкий музыкальный слух и особую радость во время уроков.
Максим и его мама поблагодарили Сергея Когогина и компанию «КАМАЗ», которая стала генеральным партнёром акции «Ёлка желаний», за новогодний подарок и исполнение давней мечты.
«Этот проект мне нравится. Мы всегда стремимся делать что-то полезное. С моей точки зрения, это благое начинание, – прокомментировал Сергей Когогин участие компании во Всероссийской акции. – Это замечательная возможность для всех нас подарить в преддверии Нового года частицу теплоты и добра тем, кто особенно в этом нуждается. Стольким детям мы помогаем на этой площадке, даём им возможность получить максимальную радость».
Благотворительная деятельность, социальная поддержка и ответственность за подрастающее поколение – неотъемлемая часть политики «КАМАЗа». Ежегодно значительную часть средств «КАМАЗ» направляет на развитие социальной, спортивной и культурной инфраструктуры города Набережные Челны. В 2021 году компанией оказана благотворительная помощь на сумму более 191 млн рублей: средства затрачены на организацию и проведение мероприятий в сфере образования, культуры, здравоохранения, спорта, духовного развития личности. Акция «Ёлка желаний» является продолжением этого направления работы компании.
Пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин передаёт из Вади-эль-Давасира (Саудовская Аравия), финиша восьмого этапа гонки «Дакар»:
– Вслед за 402 километрами воскресного спецучастка в понедельник караван ралли вышел на преодоление 395 километров. Курс из Аль-Давадими лежал на юг – в Вади-эль-Давасир.
Саудовская Аравия славится своими пустынями, и логично, что значительная часть маршрута пролегает через дюны и пески. Стартовый отрезок в 65 километров изобиловал разнообразием – песчаный участок с проездом через небольшие дюны, узкие трассы с множеством камней и влажные гравийные трассы, переходящие в бездорожье. Следом – более серьёзные дюны второго и третьего уровней сложности. Одно ошибочное движение рулём и нажатие педали газа или тормоза гарантируют застревание в песках.
Какой «Дакар» обходится без сложной навигации? После отметки 140 км и до самого финиша трасса стала более быстрой. Но с очередными ловушками: регулярная смена локаций из долины в сухие русла рек и обратно могла легко запутать штурманов. Таким образом, первым помощникам пилотов в очередной раз пришлось брать инициативу на себя, чтобы вывести свои экипажи в правильном направлении. И многие участники сильно рисковали завершить спортивный день с наступлением темноты из-за трудного маршрута.
Так и случилось. По состоянию на 18:00 по московскому времени на финише отметились только 29 экипажей (часть из которых получила многочасовые штрафы за невзятие контрольных точек) грузового зачета из 52 стартовавших. Таков «Дакар» с его труднопроходимыми маршрутами. А для экипажей «КАМАЗ-мастер» понедельник прошел стабильно. Антон Шибалов столкнулся с тем, что один из впереди идущих джипов упорно не пропускал его, из-за чего замедлялся темп, и терялись минуты. Особенно это проявилось в одной из дюн третьей категории сложности. Внедорожник забуксовал перед идущим следом КАМАЗом и не смог преодолеть высокую дюну с первого раза, тем самым отправив на второй круг и российский экипаж.
Антон Шибалов, пилот экипажа №501: «Наш экипаж стартовал первым, и пришлось непросто. Почти сразу оказались в дюнах второго и третьего уровней сложности, без следов грузовиков сложновато было ехать. Но больше мешала неторопливость участников уступать дорогу. Перед дюной долго подавали сигнал одному джипу, но он так и не пропустил нас. И это место оказалось очень сложным: третий уровень, высокая корявая дюна с несколькими подъемами. Джип не смог взять её с ходу, чем замедлил и наше движение. Пришлось спускаться вниз, разгоняться и во второй раз штурмовать дюну. Также потратили время на объезд другой дюны. На электронном роудбуке штурман не всегда может заранее увидеть начало дюнных секций, это сказывается и на механике, который не может спустить давление в шинах перед заездом в дюны. За счёт заминок другие наши экипажи накатили и обошли нас, и оставшуюся часть мы ехали в пыли, потеряв время на темпе. По технике и навигации проблем сегодня не было».
Эдуард Николаев столкнулся с механическими неполадками. Ещё в первой половине дистанции на его машине начал подклинивать рулевой механизм. Ради благополучного финиша экипаж принял решение не рисковать на трассе и снизил темп. В итоге такой тактический ход оказался верным. Не всегда удавалось справиться с гигантскими дюнами и лидеру грузового зачёта Дмитрию Сотникову.
Эдуард Николаев, пилот экипажа № 505: «Интересный спецучасток с разменом позиций. Мы немного потеряли в песках – возникли сложности в дюнах третьей категории сложности. Несколько раз не могли пересечь дюны, так как было очень вязко. Столкнулись с техническими проблемами – подклинивало рулевой механизм. На нейтрализации провели визуальный осмотр, но ничего не обнаружили. Вторую часть ехали очень аккуратно, не рисковали, потому что проблемы с рулевым управлением таили в себе опасность. К счастью, всё закончилось хорошо, и мы смогли финишировать».
Первое время на финише восьмого спецучастка показал экипаж Дмитрия Сотникова – 3 часа 56 минут 42 секунды. Более трёх минут уступил Андрей Каргинов, Эдуард Николаев закончил день с шестиминутным отставанием. Четвертым стал Антон Шибалов, проигравший победителю почти девять минут.
Дмитрий Сотников, пилот экипажа №500: «У нас всё хорошо на финише, обошлось без потерь. Первая половина этапа была полностью песчаной, были дюны второго и третьего уровней, причем они отличались от прошлых дней – были намного суше и мягче, и проблем хватало у всех участников. Мы сами не везде могли заехать по прямой, приходилось даже объезжать одну дюну. В зоне нейтрализации не увидел наших основных соперников. Как понимаю, у них возникли сложности в дюнах. Вторая половина была с жёстким дорожным покрытием, красивыми каньонами и каменистыми руслами, с небольшим триалом и почти без дюн. На быстрой каменистой и навигационной части маршрута старались выбрать баланс темпа и надёжности».
Члены команд, представители СМИ и болельщики, в реальном времени отслеживающие передвижение каравана ралли по карте на ресурсах «Дакара», на некоторое время потеряли из мониторинга некоторых участников грузового зачёта. Неужели они заблудились в каньонах и руслах рек? Итоговое время главного конкурента россиян чеха Алеша Лопрайса, чилийца Игнасио Касале, трижды побеждавшего на «Дакаре» на квадроцикле, и других пилотов долго не отображалось на виртуальном табло. При этом их автомобили к этому моменту уже двигались по лиазону в сторону бивуака. Причиной оказался технический сбой на сайте организаторов.
Между тем в дюнах, где дорога каждая минута, развернулось особо острое сражение. На контрольных точках грузовики разделяли считанные минуты. Мартин ван ден Бринк начал гонку уверенно и поддерживал темп лидеров, пока не столкнулся с трудностями в песчаных холмах, потеряв около 20 минут. В дальнейшем голландец сбавил обороты и закончил день 11-м с 50-минутным отставанием. В двух позициях и двух минутах позади расположился его сын Митчел.
Не удалось проехать без остановок и Герту Хузинку на гибридном Renault – в районе 300 километра он потерял порядка 25 минут. Во второй раз на дебютном «Дакаре» в десятке лучших финишировал литовец Вайдотас Пашкевичюс, опередивший многих корифеев ралли-рейдов. Свой лучший результат на гонке 2022 года показал Игнасио Касале – он стал пятым, а в топ-10 оказались сразу две Tatra.
В генеральной классификации экипаж Дмитрия Сотникова упрочил свое преимущество над ближайшим преследователем до 11 с половиной минут. Сложности в дюнах пошатнули турнирное положение Алеша Лопрайса. Теперь пилот на Praga уступает лидеру почти полтора часа и только на 12 минут опережает Андрея Каргинова.
Не обошлось и без новостей со знаком минус. О сходе с маршрута «Дакара» объявили два российских участника. Сергей Карякин и Антон Власюк не смогли отремонтировать технику после воскресной аварии и завершили выступление в зачёте серийных мотовездеходов, а претендовавший на победу в классе квадроциклов Александр Максимов сошёл из-за проблем с двигателем. Технический сход оформил и экипаж грузовика под управлением Альберта Лловеры.
Во вторник гонщиков ожидает очередной, 491-километровый, кольцевой этап. Длина спецучастка в районе Вади-эль-Давасира составит 287 километров.
Грузовой зачёт. Результаты 8-го этапа
1. Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер») – 3.56.42
2. Андрей Каргинов («КАМАЗ-мастер») +03.11
3. Эдуард Николаев («КАМАЗ-мастер») +06.11
4. Антон Шибалов («КАМАЗ-мастер») +08.58
5. Игнасио Касале («Баггира») +20.10
6. Алеш Лопрайс («Прага») +22.02
7. Мартин Масик («Ивеко») +26.17
8. Янус ван Кастерен («Ивеко») +34.19
9. Рихард де Грот («Ивеко») +38.35
12. Мартин ван ден Бринк («Ивеко») +49.23
Грузовики. Общий зачёт после восьмого этапа:
1. Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер») – 30.02.36
2. Эдуард Николаев («КАМАЗ-мастер») +11.25
3. Антон Шибалов («КАМАЗ-мастер») +40.23
4. Алеш Лопрайс («Прага») +01.29.27
5. Андрей Каргинов («КАМАЗ-мастер») +01.41.01
6. Янус ван Кастерен («Ивеко») +02.11.10
7. Мартин ван ден Бринк («Ивеко») +02.49.08
8. Виктор Верстейнен («Ивеко») +03.59.13
9. Мартин Масик («Ивеко») +04.29.48
10. Рихард де Грот («Ивеко») +04.56.21
В 2022 году «КАМАЗ» намерен произвести 450 электробусов с учётом потребностей Москвы.
В рамках четвёртого контракта «КАМАЗ» поставил в адрес «Мосгортранса» 350 электробусов КАМАЗ-6282. По словам генерального директора «КАМАЗа» Сергея Когогина, в 2022 году компания планирует увеличить поставку электробусов – до 450 единиц. «Предварительно на 2022 год «КАМАЗ» заложил в бизнес-план производство 450 электробусов, с прицелом только на Москву. Тендер ещё не объявлен, но исходя из прогнозов мы уже понимаем, какие могут быть объёмы. К тому же, мы видим заинтересованность различных регионов», – пояснил Сергей Когогин. Так, высокий интерес к камазовским электробусам проявляют Казань, Белгород, Сочи, Сахалин, Санкт-Петербург, некоторые из этих городов уже успели в тестовом режиме опробовать новый вид транспорта на городских маршрутах. «Тестовая эксплуатация даёт очень позитивную реакцию населения, – сообщил Сергей Когогин. – В Казани мы с президентом Татарстана беседовали с пассажирами в автобусе. Дело было будним днём, пассажирами в основном были пенсионеры, и от них мы услышали только хорошее».
При этом руководитель подчеркнул важность выхода на испытательный этап авто- и электробуса особо большой вместимости, длиной 18 метров. «Москва ждёт именно этого электробуса и мы надеемся представить его для тестовой эксплуатации уже в феврале с тем, чтобы в следующих тендерах эта техника уже была отражена», – поделился планами Сергей Когогин. По его словам, электробусы малой вместимости «КАМАЗу» экономически неинтересны, а не особо, но большие – те, что уже стали привычными для Москвы, должны перейти в режим экспансии, но пока стоит вопрос цены, доступной столице, но не другим городам.
В 2022 году «КАМАЗу» предстоит, исходя из ограничений реализации, обусловленных ценой электробуса, сформировать несколько проектов дальнейшего развития этого направления. По словам Сергея Когогина, сегодня электробусами интересуется арабский мир, и первым шагом в 2022 году станет серия тестов электробуса за рубежом.
Сегодня, 10 января, сотрудники «КАМАЗа» приступили к работе после новогодних каникул. В этом году, вопреки традиции последних лет, их продолжения в виде корпоративного отпуска не будет.
Главный сборочный конвейер компании запущен после приостановки производства на период с 31 декабря 2021 года по 9 января 2022 года. По данным Департамента управления производством, в январе коллективу предстоит собрать более 3,2 тыс. грузовиков КАМАЗ, из них 332 автомобиля поколения К5.
В числе моделей К5, запланированных к сборке в январе, – автомобили с индексами 54901, 6595, 65659 и другие. В связи с высоким спросом на новейшие грузовики в 2022 году компания планирует выпустить, в общей сложности, более 8 тыс. автомобилей КАМАЗ поколения К5.