В преддверии Нового года активисты камазовского добровольческого сообщества «Лига добрых дел» устроили сказочное представление с подарками для своих подопечных.

По доброй традиции Дед Мороз и Снегурочка посетили воспитанников «Александровского сада» – академии развития детей с ограниченными возможностями здоровья. На собранные камазовцами деньги волонтёры купили сладкие подарки, которые подарили ребятам.

Двадцать подарков были переданы детям, находящимся на лечении в Камском детском медицинском центре. С этой организацией волонтёры сотрудничают не первый год, поздравляют пациентов с праздниками, дарят сладости и канцелярские принадлежности.

Для Дома малютки, где сегодня находится почти 50 детей в возрасте от года до четырёх лет, были приобретены уходовые средства – шампуни, влажные салфетки, крема, зубные пасты с щётками.

Кроме того, в числе подопечных «Лиги добрых дел» – постояльцы Набережночелнинского дома-интерната для престарелых и инвалидов. В качестве новогоднего подарка для интерната камазовцы закупили моющие и дезинфицирующие бытовые средства, а также сладкие угощения.

Согласно прогнозу «КАМАЗа», по итогам 2021 года продажи компании вырастут до 44 тысяч грузовиков (+19 %, к 2020 г.). В 2022 году компания намерена увеличить продажи автомобилей примерно на 2,3 % в годовом выражении, до 45 тысяч шт.

По словам генерального директора ПАО «КАМАЗ» Сергея Когогина, выручка компании по итогам 2021 года превысит 250 млрд рублей, что как минимум на 34,5 % превышает оборот 2020-го, когда продажи принесли 185,9 миллиарда. «По работе компании, как говорится, грех жаловаться, с рынком всё в порядке, работать хоть и сложно, тем не менее у нас всё получается. Мы ждём выручку выше 250 миллиардов и объём продаж по итогам 2022 года – до 44 тысяч, если не дотянем, то совсем чуть-чуть», – рассказал Сергей Когогин. В 2022 году компания намерена увеличить продажи грузовиков и планирует реализовать 45 тысяч автомобилей, в том числе 6 тыс. ед. – на экспорт. План по выручке около 270 млрд рублей.

Сергей Когогин также акцентировал внимание на грузовике КАМАЗ нового поколения K5. «На 2022 год у нас амбициозные планы – объёмы реализации К5 составят восемь тысяч единиц. Более чем для 30 моделей К5 в 2021 году изготовлены и переданы клиентам опытно-промышленные партии, – рассказал Сергей Когогин. – Главной задачей были самосвалы с различными колёсными формулами. Особенно приятно, что первые автомобили мы отправили на БАМ, нашим военным строителям. Я стараюсь каждую неделю отслеживать, как у них идёт работа. Складывается ощущение, что к концу испытаний военные водители будут просить, чтобы их всех пересадили на современные самосвалы – они обеспечивают большую выработку, удельный расход топлива снижают вплоть до 20 процентов, да и по комфорту несравнимы. Полноприводные машины классических колёсных формул 8х4 и 6х4 проходят испытания также и на Севере».

Портфель заказов уже не первый год у «КАМАЗа» комплектуется на месяцы вперёд, и если сегодня заказать машину, то, по примерной оценке Когогина, получить её можно будет не раньше апреля.

Пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин передаёт из Аль-Кайсумы (Саудовская Аравия), финиша третьего этапа гонки «Дакар»:

- Деревня Аль-Кайсума, возле которой разбили бивуак ралли-марафона «Дакар-2022», хорошо знакома участникам по прошлому году. Населённый пункт вблизи границы с Кувейтом имеет особую историческую ценность для Саудовской Аравии: в середине прошлого века здесь открылся Трансаравийский нефтепровод, который можно увидеть сохранившимся (но заброшенным) и сегодня.

Зато неизменным для этапов, связанных с Аль-Кайсумой, остается корректировка маршрута. Любопытное совпадение: если в гонке 2021 года организаторы срезали от спецучастка 100 километров, то в 2022-м вынуждены были прокладывать новый путь. Всё дело в затоплении территорий, по которым во вторник должны были проехать гонщики. И чтобы гарантировать их безопасность, третий по счёту спецучасток обрёл новые очертания и стал шестым кольцевым в этом издании ралли.

Сегодняшний спецучасток – самый короткий в первой половине «Дакара-2022». Его протяжённость всего 255 километров. По меркам ралли-рейдов – ничто, но мало - не значит легко. Чего только стоит выезд в тяжёлые после дождей пески в первой части спортивного дня и цепи дюн, среди которых так просто заблудиться. Ушедший со старта первым экипаж Андрея Каргинова уже на 50-километровой отметке позволил обойти себя Дмитрию Сотникову и Эдуарду Николаеву – тройку грузовиков «КАМАЗ-мастер» на виртуальном табло разделили всего пять секунд. Плотной группой расположились и остальные участники грузового зачёта, которых между собой отделяли считанные секунды.

Перевести дух спортсменам позволили 20 минут в зоне нейтрализации, после которой главную роль в экипажах взяли на себя штурманы. С технической точки зрения вторая часть спецучастка оказалась более быстрой и лёгкой для пилотов, но куда запутанной в плане навигации. Также в дакаровском «меню» оказался и серьёзный 30-километровый отрезок, отмеченный организаторами вторым уровнем сложности, что означает только одно: дюны-гиганты не дадут проехать через них на одном дыхании.

Лучше всех с прохождением трассы справился экипаж №500, упрочивший лидерство в генеральной классификации грузового зачёта. Дмитрий Сотников показал на финише первое время – 2 часа 43 минуты 25 секунд, снова продемонстрировав высокий потенциал нового автомобиля, произведённого в 2021 году.

Дмитрий Сотников, пилот экипажа №500: «Спецучасток прошёл достаточно динамично, часто меняли темп. Между дюнами были быстрые и извилистые дороги, также хватало и навигации: следы порой терялись и штурману приходилось приложить усилия, чтобы понять, в правильном ли направлении мы едем. В одном месте, в дюнах, мы шли по верному курсу, но скрытой навигационной точки не было – она оказалась в 20-30 метрах в стороне, и пришлось крутиться на месте в ее поиске. Весь этап впереди нас был Андрей, и где-то за 50 километров до финиша, на предпоследней секции дюн, он пропустил нас».

Вторым по итогам дня в минуте от победителя стал Андрей Каргинов. Тогда как для Эдуарда Николаева, выступающего на аналогичном Сотникову грузовике КАМАЗ-435091, этап завершился обидным пробитием колеса перед самым финишем, а потерянные минуты стоили места в тройке сильнейших.

Андрей Каргинов, пилот экипажа №509: «Много дюн первого и второго уровней, много максимальной скорости, было небольшое количество камней. По навигации проблем не возникло, автомобиль нас не подвёл – спасибо механикам за подготовку техники».

Серьёзное давление на позиции челнинцев на протяжении всех 255 километров оказывал Янус ван Кастерен из команды Жерара де Роя. Голландец шаг за шагом отыгрывал позиции и, в конечном счёте, вклинился между Андреем Каргиновым и Антоном Шибаловым. Шедший же следом за ним чех Алеш Лопрайс вынужден был останавливаться дважды, и в итоге финишировал за пределами топ-10, в котором оказались представители на пяти разных марках грузовиков.

Минимальные разрывы между экипажами в очередной раз подчеркнули: малейшая оплошность в дороге может серьёзно ударить по турнирным раскладам и надеждам на успех по итогам 12-ти этапов легендарного марафона.

Антон Шибалов, пилот экипажа №501: «Весь день вышел скоростным – прямики чередовались с дюнами первой и второй сложности. Песок под колесами сегодня хоть и не был рыхлым и вязким, но машине было тяжело ехать по нему. На дюнах – постоянные тычки, приходилось перестраховываться, потому что непонятно, что ждёт с той стороны. Под конец спецучастка видели Эдика Николаева, меняющего колесо. К сожалению, ему немного не хватило до финиша, чтобы доехать без потерь».

Эдуард Николаев, пилот экипажа №505: «До зоны нейтрализации, которая была на 60-м километре, произошла внезапная «встреча» с деревом, которое никак не было помечено в легенде. Да, вина пилота здесь присутствует, но и организаторы должны были отметить это препятствие. Мы ехали на высокой скорости, и сложно было оценить, хватит ли места проскочить мимо или нет. В итоге я рискнул и веткой повредил лобовое стекло. Хорошо, что оно не лопнуло и не вылетело, а только покрылось паутиной. Видели вдалеке Андрея и Диму, но приблизиться к ним никак не получалось – шли в одном высоком темпе. А уже за 17-18 км до финиша новая напасть: при торможении почувствовал небольшие удары, будто камни бьют по колесу. И спустя пару километров резко взорвалось переднее левое колесо. После осмотра выяснилось, что оборван рулевой демпфер – одна его часть срезала болт и врезалась в шину, что и привело к разрыву. Будем разбираться в причине. Жаль, что потеряли время, но это «Дакар», и здесь всё гладко не бывает. Вся гонка впереди, мы не расстраиваемся».

В среду караван ралли отправится в столицу Саудовской Аравии – в Эр-Рияд. Четвёртый спецучасток «Дакара-2022» станет самым продолжительным - 465 километров.

Грузовой зачёт. Результаты 3-го этапа

1. Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер») – 2:43.25

2. Андрей Каргинов («КАМАЗ-мастер») – +01.10

3. Янус ван Кастерен («Ивеко») – +03.08

4. Антон Шибалов («КАМАЗ-мастер») – +04.22

5. Мартин ван ден Бринк («Ивеко») – +07.59

6. Игнасио Касале («Татра Баггира») – +09.22

7. Эдуард Николаев («КАМАЗ-мастер») – +09.38

8. Мартин Масик («Ивеко») – +12.29

9. Маурик ван ден Хёвель (International) – +14.23

10. Паскаль де Баар («Рено») – +15.45

Грузовики. Общий зачёт после третьего этапа:

1. Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер») – 10:42:32

2. Эдуард Николаев («КАМАЗ-мастер») – +11.45

3. Андрей Каргинов («КАМАЗ-мастер») – +19.44

4. Антон Шибалов («КАМАЗ-мастер») – +27.05

5. Алеш Лопрайс («Прага») – +47.08

6. Янус ван Кастерен («Ивеко») – +48.45

7. Игнасио Касале («Татра Баггира») – +57.10

8. Мартин Масик («Ивеко») – +1:03.13

9. Мартин ван ден Бринк («Ивеко») – +1:17.22

10. Рихард де Грот («Ивеко») – +1:43.56.

В департаменте технического контроля «КАМАЗа» появились контролёры с классностью, аттестацию прошла первая группа из 87 человек.

Такая сфера, как технический контроль, требует высокого профессионализма, ведь контролёр осуществляет подтверждение качества производимой продукции. Именно на этом этапе важно выявить дефекты, которые не были замечены на предыдущих стадиях производства. Один из важнейших факторов успешного развития производства – квалификация персонала, и руководство предприятия заинтересовано в том, чтобы вкладываться в её развитие и оплачивать обучение сотрудников.

По словам директора департамента технического контроля (ДТК) Алексея Барданова, профобучение позволяет не только повысить качество подготовки контролёров, но и оценивает, выявляет их знания и умения, требующие углублённого изучения. Поэтому первый день обучения начинается с входного тестирования, где выявляются «узкие» места в знаниях. Практическая часть обучения направлена не только на индивидуальную работу, но и на работу в команде. Например, решаются вопросы по методу 8D по устранению повторяемости дефектов и предупреждению их возникновения, после чего составляется отчёт согласно требованиям стандарта предприятия.

Программа состоит из двух блоков: общего для контролёров всех направлений и специализированного по направлениям. После теоретической части «студентов» ждёт аттестация.

Для сдачи экзамена обучающимся нужно разбираться не только в теории, но и демонстрировать навыки и умения в чтении чертежей, а после измерения контрольных параметров различными видами инструментов делать заключения о соответствии продукции (детали) требованиям конструкторской документации. Принимает экзамен экспертная комиссия, состоящая из руководящего состава департамента качества и ДТК. «При успешном прохождении аттестации сотрудник получает свидетельство о квалификации общероссийского образца и включается в реестр независимой оценки квалификации. Это даёт возможность работнику уверенно чувствовать себя в профессии и планировать дальнейший карьерный рост. К тому же сотрудник получает от компании стимул в виде повышения заработной платы», – пояснил Алексей Барданов.