«КАМАЗ-ЛИЗИНГ» предлагает своим клиентам воспользоваться акционным предложением «Самосвал на спецусловиях».

Благодаря спецпредложению, юридические лица и индивидуальные предприниматели могут приобрести популярные модели самосвалов КАМАЗ в лизинг со сниженной стоимостью финансовой услуги, минимальным авансовым платежом, максимальным сроком лизинга - до пяти лет, полным КАСКО по ставке 1,07%, отсутствием любых комиссий, предварительным одобрением сделки в течение одного часа.

Акция распространяется на новые самосвалы КАМАЗ различных модификаций для использования на строительных и дорожных работах, в сельском хозяйстве, на предприятиях ЖКХ и в других отраслях промышленности. Акционное предложение «Самосвал на спецусловиях» доступно в центральном офисе «КАМАЗ-ЛИЗИНГ», представительствах компании, дилерских центрах ПАО «КАМАЗ», действует до 31 декабря 2020 года. 

Екатерина Матвеева, представлявшая ПАО «КАМАЗ» на VII Национальном чемпионате сквозных рабочих профессий высокотехнологичных отраслей промышленности по методике WorldSkills, заняла второе место в компетенции «Рекрутинг».

VII Национальный чемпионат WorldSkills Hi-Tech в этом году состоялся 23-30 октября в дистанционно-очном формате. В соревнованиях приняли участие более 300 конкурсантов из России и 12 стран мира. Экспертное сообщество представляло более 100 человек. Участники состязались в 23 компетенциях в дистанционном и аккумуляционном форматах. «КАМАЗ» на соревнованиях представляла главный специалист по подбору персонала блока развития Екатерина Матвеева, завоевавшая летом первое место в третьем корпоративном отборочном чемпионате RostecSkills-2020. Техническим экспертом со стороны компании выступил начальник бюро конструкторского отдела процессов цифрового проектирования Научно-технического центра «КАМАЗа» Ринат Васимов, также выступавший экспертом на RostecSkills-2020 по компетенции «Инженерный дизайн CAD» в этом году. В рамках компетенции «Рекрутинг» Екатерина Матвеева на протяжении четырёх дней выполняла задания в дистанционном формате, при этом велась видеофиксация процесса её работы.

Конкурс был организован по модульному принципу – задание состояло из пяти модулей. Так, модуль А включал в себя составление информационно-аналитической справки на основе заявки от заказчика, модуль B предполагал интервью заказчика и анализ рынка труда, в рамках модуля С требовалось провести собеседование кандидата на искомую должность. Для выполнения модулей D и Е необходимо было провести рекрутинговое прогнозирование карьерной траектории и перспектив кандидата на рынке труда, а также составить аналитическую справку по HR-бренду компании и соотнести данные с конкретной вакансией. При выполнении последнего задания Екатерина должна была найти особенности, а также сильные и слабые места компании-работодателя. На основе этого анализа необходимо было сформировать представление о целевой аудитории соискателей и составить стратегию по привлечению кандидатов в компанию, а также прогноз сроков закрытия анализируемой вакансии.

Эксперты, находясь на площадках в своих организациях, оценивали выступление участника удалённо, в режиме онлайн. По результатам их оценки Екатерина Матвеева набрала 746 балов и стала обладателем серебряной медали чемпионата WorldSkills Hi-Tech-2020.

«Было нелегко успеть максимально качественно сделать задание за ограниченное время. Работу над последним модулем отправляла почти в последнюю минуту, что было рискованно, так как можно опоздать и модуль не будет зачтён, – рассказала Екатерина Матвеева. – Было волнительно узнавать результаты, потому что много времени и сил отдано подготовке к чемпионату, я стремилась показать хороший результат, представляя ПАО «КАМАЗ» и ГК «Ростех». Рада, что подтвердила результат отборочного чемпионата».

WorldSkills Hi-Tech – самые масштабные в России соревнования по профессиональному мастерству среди специалистов крупнейших отечественных предприятий в возрасте от 16 до 49 лет. Основная цель мероприятия – актуализировать механизмы кадрового обеспечения высокотехнологических отраслей промышленности на основе международных стандартов, включая механизмы профессиональной ориентации, подготовки кадров, формирования экспертных сообществ и повышения производительности труда.

На дискретном производстве «КАМАЗа» внедряется система Manufacturing Execution System (MES) или система оперативного управления производственными процессами в цеху. На заводах будет работать программа планирования, позволяющая контролировать, что, как и в какие сроки нужно производить.

MES-система внедряется в дискретное производство – то, в котором сырьё при переработке в конечный продукт претерпевает более одного передела с прерыванием технологического процесса. Эта система позволит контролировать весь процесс изготовления, понимать, на каком этапе, «в чьих руках» находится изделие, сколько единиц уже выпущено. Теперь вся работа будет видна на мониторе. MES устанавливается на любой гаджет.

Другой пример: если в цеху сломалось оборудование, то рабочему нужно подойти к мастеру, мастер позвонит в ремонтную службу, после чего будет оформлена заявка на ремонт. MES же доставит информацию о поломке сразу в службу ремонта, тем самым избавит от лишних действий и сэкономит рабочее время. Такая новация позволит выдерживать сроки, не даст затеряться ни одной детали, рабочие будут видеть поэтапный план и смогут оперативно и безболезненно реагировать на изменения в производстве.

Реализация проекта «Система MES» началась в конце 2019 года и продлится три года. Внедрение системы будет происходить в девяти цехах основных производственных площадок «КАМАЗа»: механосборочного производства автомобильного завода, прессово-рамного завода и завода двигателей. Реализация уже затронула прессово-рамный завод.

Сам проект делится на две составляющие – внедрение информационной системы и создание инфраструктуры промышленной сети «КАМАЗа». По итогам реализации проекта предприятие получит эффективную систему управления производственными процессами, новую промышленную сетевую инфраструктуру и создание почти 800 автоматизированных рабочих мест.

В Научно-техническом центре «КАМАЗа» в рамках проекта «Тибет» ведутся работы по созданию семейства рядных шестицилиндровых двигателей КАМАЗ-910.40 экологического уровня «Евро-6». Собран первый прототип двигателя.

По сравнению со своим предшественником, перспективный двигатель должен иметь в пять раз меньшие выбросы оксидов азота, в три раза – твёрдых частиц, в 2,5 раза – аммиака с отработавшими газами. Также существуют более жёсткие требования к бортовой диагностике.

«Переход на новый экологический класс двигателя КАМАЗ никогда еще не был таким сложным, как сейчас при разработке двигателя уровня «Евро-6», – рассказал главный специалист по рабочим процессам двигателя Александр Гордеев. - Путь от «Евро-4» к «Евро-5» в рамках семейства двигателей КАМАЗ V8 подразумевал только лишь большее снижение выбросов оксидов азота. Такие показатели, как выбросы твёрдых частиц, угарного газа, углеводородов оставались на том же уровне. И что немаловажно, методы испытаний и процедуры сертификации были абсолютно одинаковыми и относительно «Евро-6» простыми, ограничиваясь лишь стендовыми испытаниями. Кроме того, в методиках испытаний появились холодный и горячий циклы, циклы испытаний двигателя по всем нагрузочным характеристикам, а также оценка выбросов вредных веществ в составе автомобиля на дорогах общего пользования в условиях реальной эксплуатации». Гордеев также отметил, что помимо самого процесса испытаний двигателя, который уже давно стал самодостаточным инженерным направлением, коллектив ведёт научный анализ данных, выдаёт конструкторские рекомендации.

«В этом проекте мы должны заблаговременно определиться с концепцией конструкции двигателя, оптимальным объёмом двигателя, степенью сжатия, правильно выбрать компоненты, такие как турбокомпрессор, система EGR, система нейтрализации. Причём необходимо принять максимально верные решения уже на первом этапе, чтобы исключить повторные циклы подбора компонентов, испытаний, и, соответственно, потерю времени. Для этого и применяется симбиоз расчётных исследований и испытаний, как часть системного моделирования», – дополнил коллегу главный специалист по перспективным двигателям Эдуард Алимгулов.

Сегодня собранный образец проходит стендовые испытания. В частности, сейчас идёт адаптация системы EGR (англ. Exhaust Gas Recirculation), отвечающей за возвращение обратно в цилиндры определённого количества отработавших газов для их окончательного сжигания. Это позволит снизить скорость тепловыделения в цилиндрах двигателя, и, как следствие, - образование оксидов азота. Как отмечают специалисты, только лишь одной системой EGR не удастся достичь требуемых норм по «Евро-6», поэтому это будет комплексное решение: с помощью EGR снижается часть оксидов азота, остальная часть должна быть нейтрализована каталитической системой нейтрализации.

«Когда будут адаптированы все компоненты и завершены стендовые испытания, будем проводить испытания в составе автомобиля», – добавил Эдуард Алимгулов. - В планах – закупка портативных средств измерения выбросов вредных веществ, которые устанавливаются на автомобили. Работы в составе автомобиля запланированы на следующий год. Запуск двигателя в серийное производство планируется на январь 2024 года, ещё через год в серию пойдёт уже сам автомобиль».

Согласно проектной документации, предполагается выпуск целой линейки двигателей рабочим объёмом 13 литров, мощностью от 420 до 560 л.с. Для производства новых моделей силовых агрегатов не нужно будет кардинально перенастраивать имеющуюся производственную линию. Основная оснастка останется неизменной, новые компоненты пойдут как дополнительные функции. Однако до этого момента специалистам ещё предстоит решить много инженерных задач, в частности, повысить эффективность нейтрализации отработавших газов, снизить выбросы аммиака, твёрдых частиц с отработавшими газами, оптимизировать рециркуляцию отработавших газов, бортовую диагностику и т.д.