Super User
Дочернее общество «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» в Узбекистане СП ООО «KAMAZ ASIA LEASING» профинансировало покупку трёх седельных тягачей КАМАЗ-6460 компанией Kosmos Vita Fayz, которая занимается экспортом и международными перевозками.
Автомобили были переданы клиенту в Самарканде. Грузовики КАМАЗ поставил официальный дилер ООО «UzAutoTrailer». Kosmos Vita Fayz приобрёл современные автомобили КАМАЗ для грузоперевозок. Седельные тягачи КАМАЗ-6460 полной массой автопоезда 62 тонны способны тянуть полуприцепы с нагрузкой до 52,3 тонны. КАМАЗ-6460 оборудованы рестайлинговой кабиной с двумя спальными местами, барабанными тормозами всех колёс, шумоизоляцией и мультимедийной системой. Грузовики оснащены колёсной формулой 6х4, обеспечивающей отличную управляемость, устойчивость и сцепление с дорогой.
Это первая сделка между OOO «Kosmos Vita Fayz» и СП ООО «KAMAZ ASIA LEASING». В планах клиента продолжать взаимовыгодное сотрудничество с дочерним обществом Лизинговой компании «КАМАЗ».
Подробнее с предложениями «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» можно ознакомиться на сайтах www.kamazleasing.ru.
Специалистами Дирекции по безопасности АО «СААЗ» – предприятия Группы ОАТ, входящей в структуру «КАМАЗа», совместно с сотрудниками следственного отдела ОМВД России по городскому округу Луховицы (Московская область) выявлено незаконное производство автозапчастей.
В ходе проведения совместных мероприятий в магазине «Автозапчасти» были изъяты газовые упоры двери багажника к автомобилям ВАЗ с признаками незаконного использования товарного знака АО «СААЗ» в количестве 48 шт. на общую сумму более 13 000 руб.
В отношении владельца магазина ОД ОМВД России по городскому округу Луховицы возбуждено уголовное дело по ст. 180 ч.1 УК РФ (незаконное использование чужого товарного знака).
В ПАО «ОСВАР» – предприятии Группы «Объединённые автомобильные технологии» (ОАТ), входящей в структуру «КАМАЗа», разработан и запущен в серийное производство новый задний светодиодный фонарь для легкового автотранспорта.
Первая серийная партия фонарей была поставлена в декабре 2020 года, тогда же был дан старт сборке автомобилей с использованием новой продукции. Отличительной особенностью фонаря является его конструкция – для получения эффекта равномерного свечения секции габаритного огня в конструкции применён новый оригинальный материал. Рассеиватель фонаря – однотонный, отлит из уникального по оттенку материала серо-дымчатого цвета. Разноцветное свечение огней фонаря обеспечивается за счёт светодиодов. Фонарь защищён от образования конденсата за счёт применения воздушного клапана. По мнению экспертов, светодиодный фонарь в два раза эффективнее фонарей на традиционных источниках света.
«Мы работали над этим проектом полтора года и считаем, что смогли учесть все требования наших потребителей, – рассказал директор по маркетингу ПАО «ОСВАР» Антон Вакуленко. – Новый светодиодный фонарь сертифицирован по международным стандартам и имеет все требуемые знаки омологогации. Правильный и качественный свет – это залог безопасности на дороге».
На российском рынке грузовых автомобилей сохраняется высокий спрос на автотехнику КАМАЗ с классическим вариантом кабины К3.
«КАМАЗ» продолжает активно расширять модельный ряд автомобилей поколения К5, при этом выпуск грузовиков с классической кабиной К3 прекращаться в ближайшее время не будет. «В линейке К5 мы уже собрали опытные образцы тягачей 6х4 и 6х2, а также самосвалов 6х4, 8х4 и 6х6. Этап пробных сборок пройден, впереди процесс доводки, испытаний, сертификации – к середине 2021 года мы получим широкий модельный ряд К5. Во втором полугодии запустим опытные промышленные партии и передадим машины клиентам на тестирование, – рассказал генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин. – Чем меня беспокоит бизнес-план будущего года, так это снижением объёмов в линейке К3. Лоукост остаётся востребованным, и, пока мы отгрызаем долю премиум-сегмента у европейцев, объём К3 сохраняем стабильным. Мы не можем от него отказаться. Силовые структуры по-прежнему работают на старом модельном ряде, да и цена этих машин остаётся ключевым фактором для многих отраслей - особенно для коммунального хозяйства, сельского. Кроме нас поддерживать лоукост-сегмент некому. Взять хотя бы полноприводный КАМАЗ-43118, который задействован в разработке месторождений – что будет, если мы снизим его выпуск, допустим, на 20 процентов? Задумываясь об этом, я не исключаю, что наши задачи окажутся еще более амбициозными – расширение премиум-сегмента с сохранением позиций в К3. А автомобили поколения К4 мы, скорее всего, снимем с конвейера в 2024 году». Напомним, кабиной К4, производство которой стартовало на прессово-рамном заводе компании в 2013 году, оснащается семейство перспективных автомобилей, включая популярный тягач КАМАЗ-5490, самосвалы КАМАЗ-6580, КАМАЗ-65801, бортовой автомобиль КАМАЗ-65207 и т.д.
По словам Сергея Когогина, основная сложность в том, что «КАМАЗ» сейчас выпускает одновременно три поколения грузовиков, от К3 до К5. Машины совершенно не похожи друг на друга, и если автомобили К3 содержат в среднем около 40 тысяч деталей, то в К5 их уже порядка 100 тысяч. «Это сильно осложнило организацию производственных процессов, но «КАМАЗ» справился с вызовом даже в условиях пандемии. Мы заложили очень серьёзные параметры в К5. К примеру, межсервисный интервал доведён до 120 тысяч километров, при этом тестовые автомобили прошли уже свыше 200 тысяч, но мы даже не меняли масла – ждём, когда его свойства опустятся ниже критической отметки. Судя по показателям, менять масло придется где-то на 240 тысячах. В перспективе мы планируем заявить межсервисный интервал на уровне 150 тысяч километров», – отметил руководитель «КАМАЗа».