«КАМАЗ» передал в Уфу электробус КАМАЗ-6282 для проведения тестовых испытаний на маршрутах города.

Договорённость о передаче электробуса в тестовую эксплуатацию была достигнута в сентябре прошлого года между руководством ПАО «КАМАЗ» и главой республики Башкортостан. В конце января КАМАЗ-6282 поступил в автопарк Троллейбусного депо № 1 г. Уфы, а для зарядки аккумуляторов электробуса на ул. Коммунистическая была установлена зарядная станция. Инновационный транспорт курсирует в тестовом режиме по маршруту троллейбуса № 2 «Бульвар Славы – Телецентр». Длина кругового маршрута составляет 27 км. Планируется, что за смену электробус будет совершать 6-7 рейсов. Также в помощь эксплуатирующей организации на весь срок тестирования в Уфу командированы специалисты сервисного подразделения ПАО «КАМАЗ» для организации качественного и своевременного обслуживания электробуса.

«С прошлого года мы наблюдаем беспрецедентно высокий интерес к электробусам КАМАЗ со стороны российских регионов. В связи с этим руководством компании принято решение выделить ещё один экземпляр для проведения тестовой обкатки в крупных городах. Таким образом, в ближайшие месяцы сразу два электробуса КАМАЗ будут проходить испытания на городских маршрутах – в Перми и Уфе. Немаловажно и то, что работоспособность этого вида транспорта будет проверяться в сложных условиях зимы», – пояснил руководитель Службы продвижения пассажирского электротранспорта ПАО «КАМАЗ» Андрей Долганов.

Электробус будет перевозить уфимских пассажиров на протяжении двух месяцев. По окончании тест-драйва специалистами «КАМАЗа» и МУП Управление инфраструктурой транспорта Уфы будет дана экспертная оценка эксплуатации электробуса.

Напомним, ранее КАМАЗ-6282 зарекомендовал себя только с положительной стороны в ходе тестовой обкатки в Казани и Белгороде. При этом коэффициент технической готовности камазовского электробуса составил 0,99. Так, в Казани общий пробег электробуса составил 14 557 км, а в Белгороде – 15 403 км.

На литейном заводе ПАО «КАМАЗ» в рамках стратегической сессии подвели итоги работы за прошлый год и наметили планы на текущий.

Один из достигнутых показателей – улучшение эргономики рабочих мест. В 2021 году предприятие потратило 4 млн 275 тыс. рублей на закупку оборудования для этой цели. Так в центральной заводской лаборатории появились новые муфельные печи, вытяжные шкафы, металлографические микроскопы и лабораторная мебель. В производстве стального литья в рамках этого же направления появился станок для резки огнеупорных изделий с поворотным столом, стеллажи и прочее. В 2022 году сумма возросла, и теперь литейщикам предстоит освоить 5 млн 700 тыс. рублей. Проработка идей и подготовка документации уже началась.

Продолжая тему реализации планов, участники стратегической сессии презентовали свои проекты, над которыми будут работать в ближайшее время. Их тематика отвечает наиболее острым вопросам производства: сокращение потерь, в том числе за счёт регулировки расхода технологических материалов и вовлечения залежалых запасов, повышение качества продукции, внедрение новых материалов и высокотехнологичных методов работы, повышение производительности труда и компетентности персонала.

Этот же вектор сохранится и на локальных сессиях стратегического развития в производственных корпусах. Они пройдут в течение февраля, и там свои наработки представят начальники цехов и мастера.

В недавнем интервью генеральный директор «КАМАЗа» Сергей Когогин рассказал о перспективах водородного топлива в автопроме.

По мнению генерального директора ПАО «КАМАЗ» Сергея Когогина, водородное топливо станет чрезвычайно востребованным после решения технических и логистических проблем с его хранением и транспортировкой. «Я верю в это направление. Я перелопатил огромный объём научной литературы, чтобы понять, как это выглядит. Считаю, что это тот вид энергии, который будет очень востребован человеком после решения ряда проблем с хранением, с безопасностью – все проблемы с водородом имеют техническое решение, – считает Сергей Когогин. – Самым сложным будет создать инфраструктуру. Представьте, сколько вложено в инфраструктуру жидких видов топлива – это и нефтеперегонные заводы, и трубопроводы, и автозаправочные станции… Создать всё это для водородного топлива будет очень дорого и сложно. Что касается автомобилей, мы эти проблемы решим».

Напомним, «КАМАЗ» занялся разработкой автотехники, работающей на водороде, год назад. Первые результаты работы были презентованы на выставке Comtrans 2021 в Москве – компания представила широкой публике свой первый водоробус КАМАЗ-6290. В 2022 году, после проведения испытаний, камазовский водоробус планируется передать на тестирование в российскую столицу, ориентировочный срок – четвёртый квартал.

Кроме того, в прошлом году совместно с компанией GreenGT автогигант представил 44-тонный прототип грузовика с системой водородных топливных элементов мощностью 170 кВт с двумя батареями по 85 кВт.

В департаменте спецтехники и содержания автодорог ПАО «КАМАЗ» организована круглосуточная работа. Ежедневно с камазовских территорий вывозится 500 кубометров снега: расчищаются дороги и проезды, а также тротуарные дорожки и остановочные павильоны.

В первую очередь снегоуборочная техника направляется на наиболее загруженные дороги, чтобы снег не мешал проезду больших КАМАЗов. Механизаторы и мастера переведены на скользящий режим работы. Основная работа проводится в дневное время. Для очистки и расширения дорог снег перекидывается роторами, также КАМАЗы с отвалом проходят по всем дорогам, начиная с литейного завода, потом доходят и на автомобильный завод. С этой целью задействовано 17 единиц техники для зимнего содержания дорог. В ночную смену работают три единицы спецтехники с отвалом и одна с щёткой, они очищают площадки перед АБК, автостоянки, а также дороги и тротуары.

Немаловажные объекты – это остановочные площадки и 12 подземных переходов. Их расчистка начинается с шести часов утра, на этих работах задействована бригада дорожных рабочих. В вывозе снега из карманов остановок им помогают высококвалифицированные механизаторы-универсалы на погрузчике «Амкодор» и тракторе ХТХ-185.

«Общая площадь дорог, тротуаров и площадок, с которых вывозится снег, составляет 1220 тыс. кв. метров. Каждый день в логистический центр даём заявку на четыре-пять самосвалов, они совершают 70-80 рейсов. Ежедневно вывозим около 500 кубометров снега на два согласованных приёмных пункта: один находится за территорией «КАМАЗа», второй здесь, на территории гидромонтажа. Серьёзных нареканий по уборке нет», – подытожил начальник цеха ремонта и содержания дорог Рамиль Азизов.

Комитет развития Производственной системы «КАМАЗ» (КРПС) отметил своё 15-летие и подвёл итоги работы в 2021 году.

Приказ о создании Комитета развития Производственной системы «КАМАЗа» (ПСК) был подписан пятнадцать лет назад, в конце декабря 2006 года. На первом этапе были определены два эталонных участка – сборочный конвейер и сборка мостов. В 2008 году сформированы первые корпоративные цели по ПСК, они были по всем направлениям SQDCM (безопасность, качество, исполнение заказа, затраты, корпоративная культура). Мощный толчок произошёл в 2010 году, когда в состав акционеров «КАМАЗа» вошёл Daimler, и камазовцы начали перенимать опыт этой немецкой компании. В 2011 году был реализован проект «Маяк» на главном сборочном конвейере, который позволил выровнять такт и повысить производительность почти в 2,5 раза.

Рост производительности без создания условий для работников невозможен, поэтому необходима организация эргономичных рабочих мест. На решение вопросов по эргономике на «КАМАЗе» выделяются определённые суммы: в 2021 году бюджет составил 30 млн рублей, в 2022 – 50 млн. Эти деньги направляются на улучшение условий труда для рабочих.

«Сегодня в структуре службы числится 36 консультантов, за каждым закреплены заводы и подразделения. 2021 год закончили с хорошими показателями: выполнили бизнес-план – изготовили 44 тысячи автомобилей, что на 6 тысяч больше, чем годом ранее. Работали на главном сборочном конвейере над темпом 210 автомобилей в сутки и около 6 часов потерь «вытолкнули»», – рассказал председатель КРПС Игорь Малясёв. Кроме того, есть увеличение по внедрённым кайдзен-проектам, реальный экономический эффект достигнут на уровне 352 млн рублей. Всего за 15 лет реализовано 22 770 кайдзен-проектов и внедрено 1 346 267 кайдзен-предложений.

В 2022 году стоит цель организовать 500 эталонных участков, 600 эталонных офисов, включая все отделы кадров, 60 эталонных цехов основного производства и 19 эталонных цехов вспомогательного производства. По эргономике стоит задача улучшить не менее 1000 рабочих мест, бюджет под это сформирован.

В трудовых коллективах ООО «ДААЗ» – предприятия Группы ОАТ, входящей в структуру «КАМАЗа», проводится цикл встреч с представителями медицинских учреждений города по вопросам ревакцинации от коронавирусной инфекции.

На данный момент в ООО «ДААЗ» прошли вакцинацию свыше 91 % работников, ревакцинировано 32 % из числа сотрудников, у которых подошёл срок ревакцинации. Хорошие темпы ревакцинации в компании говорят о понимании коллективом важности необходимости процедуры.

Вакцинация помогает выработать иммунный ответ, но со временем количество антител снижается, чтобы держать его на высоком уровне, необходимо повторно ввести дозу вакцины от COVID-19, т. е. ревакцинироваться. По мнению специалистов, шесть месяцев – это промежуток времени, за который в организме начинает снижаться уровень антител, вследствие чего иммунная система может не справиться. Поэтому рекомендовано ревакцинироваться через шесть месяцев после введения первой дозы вакцины.

В недавнем интервью генеральный директор «КАМАЗа» Сергей Когогин рассказал о готовности компании к выводу беспилотных грузовиков на трассу.

По словам Сергея Когогина, к тому времени, когда беспилотные автомобили нужно будет вывести на дороги, «КАМАЗ» будет готов. При этом софт будет использоваться свой. «Мы работаем над беспилотными автомобилями, и я абсолютно верю в это направление. Если у нас на производстве сегодня много самодвижущихся тележек, процессы роботизированы, то в этом вопросе лишь одна проблема – как на дорогах общего пользования автомобиль с человеком уживётся с автомобилем без человека. Беспилотник всё будет делать правильно, а человек часто непредсказуем, управляя автомобилем. Водитель несёт ответственность за свои действия в случае ДТП, а кто будет нести ответственность за беспилотник? Всё кончится тем, что нести ответственность будет автопроизводитель», – отметил Сергей Когогин, добавив, что производитель должен делать настолько надёжные машины, чтобы предусмотреть в алгоритмах любую нештатную ситуацию. Он также подчеркнул, что основное направление, в котором компания обязательно будет прилагать усилия – это карьеры для добычи полезных ископаемых. «Там человек совсем не нужен: фиксированные маршруты, понятные алгоритмы. В этом направлении мы уже активно работаем и точно сделаем», – сказал Когогин.

К слову, в 2022 году «КАМАЗ» намерен выпустить первые 4 прототипа грузовых беспилотников на базе автомобиля КАМАЗ CONTINENT для тестовых перевозок по трассе М-11 «Нева». По словам главного конструктора по инновационным автомобилям ПАО «КАМАЗ» Сергея Назаренко, в рамках экспериментального правового режима они пройдут более 20 тыс. км до конца 2022 года. «Мы планируем, что со следующего года начнём первые коммерческие беспилотные грузоперевозки в партнёрстве с российскими логистическими компаниями», – сообщил Сергей Назаренко.

Напомним, проект «Беспилотные логистические коридоры», первым этапом которого станет запуск автономных грузоперевозок на трассе М-11 «Нева» (Москва – Санкт-Петербург) не позднее 2024 года, входит в число утверждённых правительством РФ 42 инициатив социально-экономического развития до 2030 года. На этапе разработки первой части проекта его участниками стали уже более 20 крупнейших компаний, включая ПАО «КАМАЗ». Чтобы иметь возможность реализовать проект быстрее и начать тестовые заезды уже в 2022 году, не дожидаясь разработки и принятия большего числа нормативных актов, работа будет вестись в рамках экспериментальных правовых режимов.

Лизинговая компания «КАМАЗ» профинансировала покупку 75 тягачей КАМАЗ-5490-801-DC и 75 полуприцепов НЕФАЗ компанией из города Казани ООО «НЕО ТРАНС».  

Договор на приобретение автомобилей заключён по индивидуальным условиям «КАМАЗ-ЛИЗИНГа» для представителей крупного бизнеса. Транспортная компания «НЕО ТРАНС» осуществляет грузоперевозки по всей России. Постоянный партнёр Лизинговой компании «КАМАЗ» за 2021 год приобрёл в лизинг 500 газодизельных тягачей и 500 полуприцепов НЕФАЗ.

Переданные в лизинг газодизельные автомобили КАМАЗ-5490 NEO – обновлённые магистральные тягачи, отличающиеся рядом преимуществ: экономичным расходом топлива, оптимизированным распределением нагрузок на оси, простотой сервисного обслуживания, увеличенным запасом топлива и современным дизайном. Грузовики оборудованы двигателем Daimler («Евро-5») мощностью 401 л. с., комфортной кабиной для водителя. Грузовики КАМАЗ-5490 NEO с колёсной формулой «4×2», предназначены для работы в составе автопоездов допустимой массой до 44 тонн, ориентированы как на межрегиональные, так и международные перевозки.

Специалисты ПАО «Туймазинский завод автобетоновозов», дочернего предприятия «КАМАЗа» в Башкирии, совместно с инженерами Научно-технического центра компании приступили к проектированию автобетоносмесителей с полезным объёмом барабана 10 и 12 куб. м на шасси KAMAЗ нового поколения К5.

Модели планируется монтировать на самосвальные шасси повышенной грузоподъёмности KAMAЗ-6595 (6х4) и KAMAЗ-65951 (8х4). Это будут совершенно новые автомобили, с высоким уровнем комфорта для водителя и отвечающие всем современным экологическим требованиям. Базовые шасси К5 оснащены силовым агрегатом KAMAЗ Р6 (910.15-450) мощностью в 450 л. с. и коробкой передач ZF 12TX2820TO.

Ещё одна особенность – это уникальная система гидропривода управления смесительным барабаном, который производится от двигателя шасси, напрямую через коробку отбора мощности (КОМ). Использование КОМ уменьшит снаряжённую массу автобетоносмесителя и обеспечит более равномерные нагрузки на шасси. Привод от двигателя шасси также улучшает экологические и эргономические показатели.

Планируется, что автобетоносмесители на шасси KAMAЗ K5 будут позиционироваться на рынке как продукт для «премиум-сегмента», который составит достойную конкуренцию представителям «большой европейской семёрки».

На Тутаевском моторном заводе (ТМЗ), дочернем предприятии «КАМАЗа» в Ярославской области, продолжают внедряться кайдзен-предложения, направленные на улучшения рабочего процесса.

Ведущий специалист службы технологической подготовки производства ПАО «ТМЗ» Александр Строчиков и начальник бюро АСУП Альфия Гариева разработали новую электронную форму «План производства чугунного и алюминиевого литья». Кайдзен-предложение уже внедрено.

«Прежняя форма плана по отливкам в чугунолитейном цехе была общей: в одной таблице были отражены все отливки, которые отливались в чугунолитейном цехе, и детали из других цехов предприятия, проходящие дробеочистку в термообрубном корпусе. Ориентироваться в подобном списке было довольно сложно, тем более проводить какой-либо анализ», – рассказал Александр Строчиков.

Новая программа позволяет быстро и качественно проводить мониторинг плана производства, сокращает время на проведение анализа и даёт чёткую картину по позициям плана, кодам литья, видно разбивку отливок по составу оборудования и технологическим процессам, по количеству изготавливаемых отливок и отливок, подвергаемых дробеочистке.