На прессово-рамном заводе «КАМАЗа» установлены новые терминалы для учёта рабочего времени.

С апреля сотрудникам ПРЗ необходимо в начале и конце рабочего дня отмечаться в системе «MES Пульс» – для этого непосредственно у рабочих мест в производственном корпусе завода установлены 22 терминала. Сейчас информационные стойки с синим камазовским аргамаком настроены на табельный учёт рабочего времени, но их программное обеспечение позволяет развивать функционал терминалов для удобства персонала. Фактически в них вмонтированы усовершенствованные промышленные планшеты с предустановленной системой «MES Пульс». В будущем они смогут, к примеру, выдавать сменно-суточные задания, как это уже реализовано на кузнечном заводе: с утра работник принял задание в терминале, вечером здесь же зафиксировал исполнение. Если труд его оплачивается по аккордной системе, он может в течение месяца отслеживать и рост своей зарплаты, видя на терминале объём завершённых работ.

Прессово-рамный завод стал пилотным в проекте внедрения этой комплексной системы, руководство компании планирует масштабировать её на все заводы «КАМАЗа» в Набережных Челнах.

Компания «Экспо Лайн», работающая в сфере грузоперевозок, протестировала в реальных условиях седельный тягач новейшего поколения К5 КАМАЗ-54901.

Автомобиль был передан грузоперевозчику Торгово-финансовой компанией «КАМАЗ» сроком на один месяц. За время тестовых испытаний седельный тягач КАМАЗ-54901 проехал в общей сложности 5 500 км. Автомобиль эксплуатировался в сцепке с полуприцепом-цистерной и использовался для перевозки пищевых грузов. При этом вес полуприцепа составлял 27,5 т. По итогам тестовой эксплуатации автомобиля КАМАЗ-54901 у клиента остались положительные впечатления. В частности, были отмечены современный дизайн седельного тягача, комфортабельность кабины и хорошая тяга.

Седельный тягач КАМАЗ-54901 – флагман нового модельного ряда компании. Автомобиль поколения К5 оснащён новым экономичным шестицилиндровым рядным двигателем KAMAЗ мощностью 482 л.с. и новейшей 12-ступенчатой роботизированной коробкой передач. К особенностям автомобиля можно отнести современную просторную кабину с ровным полом, мультируль с круиз-контролем, современную бортовую информационную систему с сенсорным дисплеем диагональю 15,6 дюйма.

Экипаж команды «КАМАЗ-мастер» под управлением Дмитрия Сотникова показал лучший результат в прологе Бахи «Золото Кагана», которая уже в 14-й раз проходит на территории Астраханской области, передаёт пресс-служба камазовской команды.

Долгожданный старт Бахи «Золото Кагана-2025» собрал в Астрахани более 60 экипажей (в рамках чемпионата России по ралли-рейдам заявилось 38 экипажей). Для грузового зачёта дисциплины «ралли-рейды» гонка пройдёт в статусе 1-го этапа Чемпионата России.

Программа гонки включает в себя четыре дня – 17–20 апреля. Маршруты проложены, в основном, по территории Наримановского района Астраханской области и, как всегда, в меню – легендарные астраханские барханы, трёхмерные степные дороги и коварный кочкарник.

16 апреля для участников бахи были организованы официальные тесты, которые позволили проверить технику, познакомиться с рельефом и покрытием, войти в спортивный режим.

Спортивная часть гонки «Золото Кагана-2025» составлена из пролога и трёх больших скоростных участков:

17 апреля – СУ1 – 19 км

18 апреля – СУ2 – 352 км

19 апреля – СУ3 – 352 км

20 апреля – СУ4 – 220 км.

Таким образом, километраж скоростных участков составит 940 км, а общая длина дистанции с лиазонами – около 1300 км.

Спортивная команда «КАМАЗ-мастер» принимает участие в гонке пятью экипажами:

N301. Дмитрий Сотников – Сергей Кренев – Ильгиз Ахметзянов;

N302. Богдан Каримов – Дмитрий Никитин – Юрий Королёв;

N303. Эдуард Николаев – Евгений Яковлев – Владислав Глухов;

N307. Сергей Куприянов – Александр Куприянов А. – Иван Татаринов;

N308. Алмаз Ахмедов – Иван Мальков – Андрей Каргинов.

Конкуренцию камазовским экипажам составят спортсмены из команд «МАЗ-СПОРТавто», URAL MOTORSPORT и «ГАЗ Рейд Спорт».

Торжественное открытие гонки, приуроченное к 80-й годовщине Победы в Великой Отечественной войне организаторы провели 17 апреля на спуске от Пречистенской колокольни Астраханского Кремля, в непосредственной близости от Братского сада, где состоялось возложение цветов павшим защитникам Отечества.

Сразу после церемонии торжественного старта участники из центра города отправились на старт 19-километрового пролога в окрестностях села Николаевка. По предварительным данным лучший результат в грузовом зачёте показал экипаж Дмитрия Сотникова – 11 минут 27 секунд. Всего по 3 секунды уступили ему экипажи Эдуарда Николаева и Богдана Каримова. Следует отметить, что, опередив более лёгкие джипы и багги, эти три экипажа к тому же стали лучшими и в абсолютном зачёте.

Эдуард Николаев, руководитель спортивной команды «КАМАЗ-мастер», пилот экипажа № 303: «Сегодня был очень интересный пролог. Организаторы сделали новинку - новая территория, здесь мы еще не ездили. Очень интересные 19 километров. Думали, что нас ждут более прямые участки, но нет. Были извилистые ухабы, такое серьезное бездорожье местами. Приходилось очень осторожничать, потому что дорога быстрая, нельзя было ошибиться и в навигации нужно было быстро ориентироваться. В одном месте немножко мы ошиблись, но буквально сразу вернулись в дорогу и уже поехали в сторону финиша. Доволен машиной, работой подвески, резиной. Сегодня вроде небольшой километраж, но высокая скорость и интенсивное агрессивное торможение, шины даже нагрелись, но выдержали.  Хороший день».

Богдан Каримов, пилот экипажа №302: «Первый день соревнований проехали в очень хорошем темпе. Трасса сложная, вся «закрученная». Дорога, по которой мы ехали, была сильно проваленная и местами извилистая, где на грузовике было непросто. В извилистых местах нужно было чётко попадать в траекторию. Очень твёрдая трасса, и постоянно в динамике ехали, тормозам приходится непросто. В принципе мы справились».

Дмитрий Сотников, пилот экипажа №301: «Мы открывали маршрут. Очень быстрая дорога с короткими привязками. Непростая, особенно для штурманов, важно было взять все точки и двигаться на финиш. Дорога бугристая, было интересно проверить подвеску. В целом, старались достаточно аккуратно, но быстро ехать на финиш. Сейчас посмотрим расклад на завтра, он будет определён по результатам пролога. Вся гонка, все длинные участки, на которых будет вся борьба, ещё впереди».

Алмаз Ахмедов, пилот экипажа №308: «Сегодня у меня был первый по-настоящему соревновательный спецучасток на спортивном КАМАЗе. Очень было волнительно, переживал. В принципе, проехали очень даже хорошо для первого раза. Раньше я ездил только на тренировках и больше в песках. Впереди ещё три дня гонки, будем стараться».

Сегодня, во второй день гонки, 18 апреля, участников ждёт первое испытание – около 352 километров спецучастка с самыми разными покрытиями.

В Научно-техническом центре «КАМАЗа» изготовили новый каркас кабины К5 с плоской крышей. Эта кабина будет использоваться в производстве линейки автомобилей для МЧС и другой спецтехники.

Конструкция кабины открывает новые горизонты для использования КАМАЗов в России и дружественных странах. Как пояснил главный конструктор по автомобилям ПАО «КАМАЗ» Игорь Валеев, она предназначена для автомобилей и шасси, где критически важно иметь минимальную высоту относительно опорной поверхности, и может также применяться в производстве автолестниц, крановых шасси, шасси под кузова с рефрижераторными установками и другой спецтехники.

Работа над проектом началась в 2021 году. Главное управление пожарной охраны России определило жёсткие требования, касавшиеся количества экипажа, состава и размещения оборудования. Регламентировалась и подача воды. Кроме того, требовались специальные кресла, чтобы совершать выезды в полном обмундировании. На первом этапе для кабин с низкой посадкой и плоской крышей были изготовлены импортные комплектующие от европейского партнёра. Два автомобиля отправились на испытания в подмосковный Чехов, а третий – в Екатеринбург. Пожарные уже высоко оценили новейшую технику «КАМАЗа».

После изменения международной ситуации в 2022 году работа по импортозамещению комплектующих изделий для всех кабин К5 легла на плечи группы подпроекта «Кабина – НИОКР» и специалистов конструкторского отдела кабин Научно-технического центра (НТЦ). В начале марта на заводе каркасов кабин была собрана кабина с вырезом под колёсную арку и высоким моторным тоннелем, а на днях в НТЦ появилась новая её модификация с плоской крышей без спального места.

«Командой была разработана конструкция каркаса кабины с плоской крышей со спальным местом и без него с учётом максимальной унификации компонентов. Также созданы оригинальный экстерьер и интерьер кабины, – пояснил руководитель подпроекта «Кабина – НИОКР» Павел Вайнбергер. – Совместно с центром закупок «КАМАЗа» номинированы все поставщики на оригинальные комплектующие изделия. Многие из них уже завершили подготовку производства для серийных поставок».

Первый каркас новой модели кабины уже отправлен на завод каркасов кабин, где будут проведены завершающие работы по техпроцессу: нанесение герметика, установка дверей и окраска.

Внедрение каркаса с плоской крышей без спального места – одна из побед на пути импортозамещения этого продукта. Это полностью оригинальная разработка, которой нет у конкурентов. Впереди у команды выпуск опытной партии каркасов кабин с плоской крышей для проведения стендовых испытаний.