В рамках рабочей поездки в Тольятти заместитель Министра промышленности и торговли РФ Альберт Каримов посетил АО «ВИС». На предприятии Группы ОАТ, входящей в структуру «КАМАЗа», он ознакомился с работой недавно открытого заводского лабораторно-испытательного комплекса – результаты реализации проекта получили высокую оценку.

Минпромторг России поддержал инициативу по созданию комплекса в марте 2024 года, предоставив соответствующую поддержку по линии субсидирования НИОКР. С помощью этого инструмента предприятие успешно дооснастило и запустило в эксплуатацию современный заводской лабораторно-испытательный комплекс, предназначенный для развития отечественных компетенций в области гидравлических тормозных систем. Теперь на этих мощностях можно проводить полный цикл испытаний и измерений на пяти специализированных стендах. Кроме того, лаборатория располагает возможностями для проведения геометрических измерений, физико-механических, химических и металлографических испытаний.

«С момента нашей прошлой встречи на площадке «ВИС» предприятие проделало масштабную работу, и сегодня наглядно представило результаты по проекту, который получил господдержку около двух лет назад. Это не просто новый комплекс, а точка роста собственных инжиниринговых компетенций в части критически важных для автопрома комплектующих. Новые мощности и оборудование обеспечат всестороннюю тщательную оценку надёжности и работоспособности ключевых элементов тормозных систем в строгом соответствии отраслевым требованиям и стандартам», – отметил Альберт Каримов.

АО «ВИС» входит в число предприятий-участников Кластера автомобильной промышленности, специализирующихся на производстве автокомпонентов. Предприятие является важным звеном автомобильной промышленности России и заслужило доверие крупнейших отечественных автопроизводителей благодаря стабильно высокому качеству продукции, соответствующему международным стандартам менеджмента качества. Основные направления деятельности – проектирование и производство исполнительных гидравлических тормозных механизмов – задние барабанные тормоза, вакуумные усилители тормозов с ГТЦ, рулевых тяг и наконечников, механическая обработка деталей подвески двигателя, автомобиля и элементов трансмиссии, сварка и окраска систем педального модуля и ручного тормоза.

В рамках визита в Тольятти Альберт Каримов также посетил АО «АВТОВАЗ», предприятие «Детальстройконструкция», которое выпускает топливные системы, системы выпуска газов, элементы шумоизоляции и интерьера, и предприятие «СУММАТО», ориентированное на выпуск широкой тросовой номенклатуры автомобильных систем для ключевых российских автозаводов. Кроме того, одной из главных целей рабочего визита замглавы Минпромторга России было участие в ежегодной международной конференции поставщиков «АВТОВАЗа», в число которых входит АО «ВИС». Выступая с приветственным словом, Альберт Каримов напомнил о ключевых механизмах господдержки отечественных производителей комплектующих и задачах, которые стоят перед отраслью.

«В части российских автокомпонентов мы перешли к этапу проактивных действий, теперь выстраиваем полноценную систему развития этой отрасли. Курс на локализацию сохраняется, и требования по ней будут расти, важно синхронизировать их с реальными темпами освоения производства комплектующих. Наш приоритет – критические позиции, которые пока не выпускаются в стране или производятся в ограниченных объёмах. Чтобы планомерно решать эту задачу, мы фокусируемся на унификации компонентной базы, наращивании инвестиций в НИОКР и укреплении широкой отраслевой кооперации. Параллельно создаём условия для повышения уровня качества и надёжности российских комплектующих, усиливаем научно-исследовательскую, испытательную и валидационную базу, которая позволит развиваться поставщикам различных уровней и масштабов», – отметил он.

В рамках визита в Набережные Челны делегация Центральной Африканской Республики побывала на «КАМАЗе». Посол ЦАР в России Леон Додону-Пунаг Аза отметил масштабы компании и выразил интерес к сотрудничеству.

Делегацию возглавлял Государственный министр, руководитель Личной канцелярии Президента ЦАР Малейомбо Донатьен. Его сопровождали ассистент министра Гондамо Принс Викторьен Едли, посол республики в России Леон Додону-Пунаг Аза, руководитель проектов ЦАР Аймонче Огюст и представитель посольства Центральной Африканской Республики в Татарстане Екатерина Лонская. Гости побывали на основных производствах «КАМАЗа»: Автомобильном заводе, Заводе двигателей, «КАМА ДИЗЕЛЕ», Заводе каркасов кабин. Также они познакомились с историей компании в Визит-центре «КАМАЗа». Делегацию впечатлили масштабы производства и современные технологии.

Как отметил Государственный министр Центральной Африканской Республики Малейомбо Донатьен, визит на завод свидетельствует о заинтересованности в партнёрстве. Поездка будет способствовать взаимодействию на уровне государств и бизнеса. «Как представитель Центральной Африканской Республики в России, я буду рассказывать коллегам о том, что это огромное производство автомобилей, одно из самых больших в мире», – в свою очередь подчеркнул посол ЦАР в России Леон Додону-Пунаг Аза.

«КАМАЗ» совместно с официальным партнёром – ООО «УралСпецТранс» – вывел на рынок новую модель автоцистерны для перевозки технической воды на высокотехнологичном шасси нового поколения КАМАЗ-65959. Машина АЦВ-20 выпускается заводом спецтехники под брендом SEVEREST и предназначена для транспортирования неагрессивных технологических жидкостей (технической воды).

В основе спецтехники – высокотехнологичное шасси КАМАЗ-65959, оснащённое современным рядным шестицилиндровым двигателем KAMAЗ Р6 мощностью 483 л.с. и крутящим моментом 2403 Н·м, что гарантирует уверенную работу при полной нагрузке. Коробка передач – механическая, 16-ступенчатая. Автомобиль оборудован комфортабельной кабиной К5 на 4-точечной пружинной подвеске с современной бортовой информационной системой и улучшенной эргономикой рабочего места водителя. Базовое шасси КАМАЗ (6х6) оснащено односкатной ошиновкой, которая дополнительно повышает вездеходные качества техники.

Объём цистерны составляет 20 м³. В базовом исполнении она оснащена системой слива с задним расположением, трубопроводом Ду 100, двумя напорными рукавами длиной 6 м и 5 м, а также обогревом сливного крана выхлопными газами – это обеспечивает стабильную работу техники в холодном климате.

Технология крепления цистерны к раме шасси позволяет исключить её повреждение при скручивании рамы транспортного средства во время движения по пересечённой местности.

В Инновационном центре «КАМАЗ» разрабатывают отечественную программу для расчёта зубчатых зацеплений «САПР-33» (система автоматизированного проектирования).

По словам авторов проекта, в современном мире фундаментом многообразных механизмов и агрегатов остаётся зубчатая передача, которая изменяет крутящий момент. Расчёт зубчатого зацепления – это не простой подбор по толстым справочникам, а многофакторный итерационный процесс, который осуществляется с помощью тяжёлых и дорогих CAE-программ. При этом выполняющий расчёты специалист должен обладать знаниями по многим дисциплинам. «При воплощении в жизнь наших проектов мы столкнулись с тем, что в России крайне мало производителей оборудования для реализации прогрессивных конструктивных решений в области зубчатых передач, например, модификаций и нестандартного профиля. По этой причине конструкторы используют зарубежный софт, – пояснил руководитель проекта «САПР-33» Сергей Рябев. – Та же история и с зуборезным инструментом. В основном российские компании предлагают зарубежный аналог, причём его доставка выходит слишком долгой».

Изучив зарубежный инструмент и программы, в Инновационном центре «КАМАЗ» решили, что накопленный опыт нужно систематизировать и скомпоновать. Тогда и появилась идея создать приложение «САПР-33». Здесь можно провести расчёт геометрических параметров и контрольных размеров цилиндрических зубчатых колёс, построить его профиль в 2D и 3D. Возможно сделать выкладки по прочности зубчатого зацепления, а также подобрать для него оптимальное значение. Доступно и создание инструмента предварительной обработки для нестандартного профиля.

Приложение позволит сократить время проектирования на 40-60%, минимизировать ошибки на этой стадии, снизить требования к начальной квалификации инженеров, повысить качество инструмента и обработки деталей, выпускать документацию, учитывающую особенности инструментального производства. Как считают разработчики, само приложение может заинтересовать конструкторов, которые проектируют трансмиссии и редукторы, технологов зубообрабатывающих производств, проектировщиков и изготовителей инструментов.

Высокопроизводительная сельскохозяйственная техника КАМАЗ представлена на ежегодной агротехнической выставке-ярмарке «АгроОмск-2026», которая проходит с 26 по 30 августа.

Присутствие ПАО «КАМАЗ» на рынке агропромышленного комплекса России имеет стратегическую значимость, компания оказывает существенную поддержку сельскому хозяйству. В рамках выставки официальный дилер ПАО «КАМАЗ» – ООО «ПСК «Омскдизель» – презентовал на своём стенде современную высокопроизводительную сельскохозяйственную, автомобильную и дорожно-строительную технику КАМАЗ, помогающую региональным аграрным предприятиям в решении широкого спектра задач.

В числе представленных на выставке экспонатов – спецтехника на шасси новейшего поколения К5 (автомобиль с крано-манипуляторной установкой ИНМАН ИМ 240 на шасси КАМАЗ-65657, зерновоз на шасси КАМАЗ-65657, автотопливозаправщик на шасси КАМАЗ-65657), а также самосвал КАМАЗ-45143 – манёвренная производительная модель для строительства и дорожных работ, сочетающая высокую грузоподъёмность с надёжностью в любых дорожных условиях. Каждая машина – это готовое бизнес-решение, способное повысить эффективность предприятий аграрного и строительного секторов.

Масштабная специализированная выставка «АгроОмск» не первый год является эффективной площадкой для делового общения представителей аграрной отрасли. В этом году в мероприятии участвуют более 200 компаний из разных регионов России и стран СНГ. В парке «На Королёва» представлено более 100 единиц техники.

ПАО «КАМАЗ» и завод спецтехники «Феникс» создали новую модель автогидроподъёмника на базе шасси нового поколения К5. Машина разработана для эксплуатации в сложных условиях и отвечает актуальным требованиям строительных, коммунальных и промышленных предприятий.

Автогидроподъёмник на базе высокотехнологичного шасси КАМАЗ-65657 – это современное решение для высотных работ, сочетающее высокую производительность, безопасность и манёвренность. Ключевое преимущество новинки – рекордная рабочая высота подъёма в 54 метра при грузоподъёмности люльки до 400 кг. Это позволяет бригаде из трёх специалистов с инструментом выполнять задачи на уровне высотных зданий, опор ЛЭП, мачт и других объектов без привлечения дополнительной техники.

Благодаря колёсной формуле шасси КАМАЗ-65657 (6×4) и продуманной развесовке (снаряжённая масса – 21100 кг, полная – 29000 кг) автогидроподъёмник сохраняет хорошую манёвренность и устойчивость даже на ограниченных площадках. Радиус поворота люльки на 360° и большой горизонтальный вылет расширяют рабочую зону и упрощают доступ к труднодоступным участкам.

В конструкции применён надёжный подъёмный агрегат, отличающийся плавностью хода, точностью позиционирования люльки и долговечностью узлов. Вместительный топливный бак на 550 л обеспечивает длительную автономную работу без частых дозаправок, что особенно важно при выездных работах на удалённых объектах.

Габариты машины (10460×2550×4000 мм) и база 4550 мм позволяют свободно передвигаться по дорогам общего пользования и заезжать на большинство строительных площадок. При этом техника соответствует действующим нормативам по нагрузке на ось, что упрощает логистику и снижает административные издержки при эксплуатации.

Шасси КАМАЗ-65657 спроектировано специально под тяжёлые надстройки. Колёсная формула 6х4 с двускатной ошиновкой задней тележки гарантирует непоколебимую устойчивость машины при развёртывании 54-метровой стрелы на полный вылет. Полная масса автомобиля достигает 29 тонн, что даёт колоссальный запас прочности рамы.

Данная установка создана для обслуживания ЛЭП, ветрогенераторов, монтажа сложных промышленных металлоконструкций, вышек связи и фасадных работ на высотных зданиях. В числе главных преимуществ автогидроподъёмника – внушительная рабочая высота: установка позволяет легко дотягиваться до уровня 16-18 этажей, перекрывая потребности большинства строительных и коммунальных задач повышенной сложности. Также стоит отметить сверхпрочную стрелу октагональной формы: профиль стрелы имеет 8 углов и изготавливается из высокопрочной шведской стали. Это снижает общий вес конструкции, минимизирует парусность и практически исключает люфт или раскачивание люльки на максимальном вылете.

Спецтехника отличается умной многоуровневой системой безопасности. Электроника непрерывно отслеживает малейшие изменения: угол наклона шасси, весовую нагрузку, положение стрелы и аутригеров. При критической нагрузке автоматика плавно блокирует опасные движения. Предусмотрен аварийный гидронасос для безопасного спуска рабочих при отказе основного двигателя. Машинист может управлять установкой не только из нижней кабины, но и с помощью беспроводного пульта дистанционного управления, находясь в непосредственной близости от монтажников или прямо в люльке.

Группа ОАТ (входит в структуру ПАО «КАМАЗ») совместно с партнёрами – НПК АВТОПРИБОР и MGC AUTOMOTIVE – принимает участие в международной выставке автомобильной индустрии MIMS Automobility 2026, которая проходит с 25 по 28 августа Санкт-Петербурге, в КВЦ «Экспофорум».

Выставка MIMS Automobility является одной из ключевых отраслевых площадок для производителей и поставщиков автомобильных запчастей и комплектующих. В этом году в мероприятии принимают участие более 1 500 компаний из России, Китая, Турции, Индии, Кореи и других стран.

На совместном стенде ОАТ – НПК АВТОПРИБОР – MGC AUTOMOTIVE представлен широкий ассортимент оригинальных запасных частей, выпускаемых предприятиями Группы ОАТ и поставляемых на конвейеры и на вторичный рынок в фирменной бело-красной упаковке бренда. Специалисты Группы ОАТ консультируют посетителей, рассказывают об обновлённом ассортименте продукции и отвечают на вопросы действующих и потенциальных партнёров.

ПАО «КАМАЗ» и производственная компания «Москоммаш» разработали первый опытный образец мусоровоза на шасси поколения К5 КАМАЗ-53253. Модель создана с учётом окончания в 2028 году моратория на весовой контроль спецтехники ТКО и полностью соответствует требованиям законодательства РФ по допустимым осевым нагрузкам.

В основе новинки – двухосное шасси поколения К5 КАМАЗ-53253 (4х2) с короткой колёсной базой (3900 мм), разработанное специально под монтаж коммунальных надстроек. При полной массе автомобиля в 18 тонн грузоподъёмность шасси составляет 11,84 тонны. Машина оснащена двигателем КАМАЗ мощностью 310 л.с., роботизированной коробкой передач и современной комфортабельной низкой кабиной без спального места. Алюминиевый топливный бак объёмом 260 литров имеет подогрев топливозаборника для бесперебойной работы в зимний период. Пневматическая задняя подвеска в сочетании с рессорной передней и прочной рамой обеспечивают машине высокий запас надёжности при работе с тяжёлыми грузами.

На шасси смонтирована мусоровозная надстройка производства «Москоммаш» с полезным объёмом кузова 13,6 куб.м. Мусоровоз способен эффективно уплотнять и перевозить внушительные объёмы ТКО, полностью оставаясь в рамках разрешенных весовых параметров.

Новинка будет представлена широкой общественности на стенде «КАМАЗа» в рамках специализированной выставки COMTRANS-2026, которая пройдёт 22-25 сентября в Казани. Затем опытный образец ждут финальные тесты: инженеры Научно-технического центра «КАМАЗа» совместно со специалистами компании «Москоммаш» оценят работу машины как в ходе стендовых испытаний, так и в реальных условиях работы. Так, в рамках подготовки к отмене моратория на осевые нагрузки для мусоровозов будет выпущено 30 экземпляров на шасси КАМАЗ-53253, которые будут направлены в автопарки ведущих региональных операторов ТКО для опытной эксплуатации.

Напомним, с 1 апреля 2025 года по 1 марта 2028 года в России действует мораторий на проведение весогабаритного контроля в отношении мусоровозов. Освобождение от проверок и штрафов за перегруз распространяется на двухосную и трёхосную спецтехнику, которая используется для транспортировки твёрдых коммунальных отходов. Трёхлетний мораторий призван помочь региональным операторам планомерно обновить свои автопарки, а отечественным предприятиям – разработать и освоить производство востребованной в коммунальной сфере техники. Действуя на опережение, «КАМАЗ» активно включился в эту работу, создав линейку современных мусоровозов на шасси поколения К5, которые полностью соответствуют строгим нормативам по допустимой полной массе и осевым нагрузкам.

Генеральный директор «КАМАЗа» Сергей Когогин и его первый заместитель – исполнительный директор Ирек Гумеров провели совещание по вопросам качества грузовиков поколения К5. Рабочая встреча прошла непосредственно на производстве Автомобильного завода.

На совещании присутствовали представители Блока заместителя генерального директора (БЗГД) – директора по развитию и БЗГД – исполнительного директора, а также руководители заводов компании. В центре внимания были узлы и детали седельного тягача КАМАЗ-54901, грузовика той же модели на сжиженном природном газе и автомобилей тяжёлого семейства К5. Рабочая группа рассмотрела вопросы, касающиеся раздаточной коробки, седельного устройства, поршней, блока управления пневмоподвеской. Главный конструктор автогиганта – директор НТЦ Евгений Макаров сообщил, что разработана инструкция для сервисных центров, как при необходимости менять манжету коленчатого вала, не демонтируя силовой агрегат с грузовика.
«В основе нашего автомобиля лежит надёжность, – отметил Сергей Когогин. – За последние четыре года мы прошли непростой путь в плане импортозамещения автокомпонентов. К сожалению, локализация производства быстро не происходит. Но основная наша проблема сейчас в выборе поставщиков, проверке взаимодействия с ними, изучении продукции. Чтобы добиться высокого уровня качества, тратим достаточно много времени. Часть проблем на производстве решаем сами, часть – поставщики». После совещания руководитель «КАМАЗа» вместе с первым заместителем, главным конструктором автогиганта и директором Автомобильного завода Дмитрием Бородиновым осмотрели вышедшие с конвейера грузовики поколения К5 и обсудили актуальные вопросы.

Сотрудники Научно-технического центра «КАМАЗа» приняли участие в V Корпоративном чемпионате профессионального мастерства ГК «Ростех» «Время первых». Состязание прошло в Москве, объединив более 5,5 тыс. участников из 67 городов страны. 

 Цель чемпионата – популяризация инженерных специальностей и повышение их престижа среди молодых специалистов, выявление лучших в своих отраслях, а также обмен опытом. В этом году мероприятие, ставшее юбилейным, собрало сотрудников промышленных предприятий из 45 регионов России. Они боролись за звание лучших в 29 компетенциях.

Одним из экспертов «Времени первых» выступил главный специалист трёхмерного проектирования – руководитель группы конструкторского отдела процессов цифрового проектирования «КАМАЗа» Ринат Васимов. Он оценивал работы конкурсантов в номинации «Изготовление прототипов». В ней же в качестве участника автогигант представил и другой камазовец, инженер-конструктор конструкторского отдела агрегатов шасси НТЦ Игнат Аглямов.

В течение трёх дней (общее время работы – 20 часов) он выполнял практическое задание. Оно включило в себя шесть модулей, в ходе которых нужно было разработать и собрать электрическую переносную лебёдку. Все необходимые детали для сборки прототипа конкурсанты изготавливали при помощи оборудования цифровых производств, ручного и электроинструмента.

Создать 3D-модели деталей изделия, разработав конструкторские изменения, подготовить документацию, осуществить покраску и дизайн прототипа и сделать так, чтобы он был работоспособен и функционален – лишь малая часть того, над чем трудился Игнат Аглямов три конкурсных дня.

В итоге по числу набранных баллов камазовец завоевал «серебро» чемпионата. Ему присудили звание профессионала высокого уровня. «О чемпионате я узнал от коллеги Станислава Костина, который не раз становился его победителем и призёром. Он посоветовал принять в нём участие, и я согласился. Подумал, что это неплохая возможность показать свои опыт и знания, в чём-то подрасти, – рассказал Игнат Аглямов. – Своим результатом на чемпионате я остался доволен. Если честно, больших планов не строил, ведь для меня это первый опыт участия в подобном соревновании. Важно было не просто качественно изготовить прототип лебёдки, но и уложиться в строго отведённое для работы время. Очень рад, что вернулся из Москвы с «серебром». Если удастся, с удовольствием приму участие в чемпионате в следующем году».

«Работу Игната я оцениваю на пять с плюсом. Для специалиста, который отправился на подобное состязание впервые, это достойный результат, – в свою очередь отметил Ринат Васимов. – Я с 2017 года выступаю экспертом этого конкурса. Отмечу, что камазовцы всегда демонстрируют на нём высокий уровень подготовки. Для меня участие в чемпионате на позиции эксперта – это прежде всего возможность пообщаться с коллегами, узнать больше о других программных продуктах и привнести что-то новое в работу автогиганта